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小田急2600形の第5編成として登場した車両で、晩年は8両固定編成化されていました。8両固定編成化の際は、2656Fのデハユニットを組み込んでいます。その際に余剰となったサハ2755は電動車に改造され、VVVFインバーター制御の2666Fとなりました。クハ2855は活用されず、クハ28 ... もっと読む
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それまでの車両とは多くの部分で異なり、小田急における通勤型車両の転換点となった3000形。屋根上の冷房装置もその一つで、初めてと言うべきか、ついにと言うべきか、集中式が採用されました。小田急で通勤型車両に初めて冷房装置が搭載されたのは、2400形のクハ2478を試作 ... もっと読む
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小田急5000形の2次車で、非冷房車として登場した最後のグループ。3次車の登場後に冷房化改造が行われています。形態として特徴的な部分はなく、他の1次車や2次車と大きな違いはありません。編成:4両【次車区分】クハ5057:2次車デハ5007:2次車デハ5107:2次車クハ5157:2次 ... もっと読む
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全20編成が製造され、優等列車の主力として活躍した小田急5000形の6両編成。5200形と呼ばれることが多いこのグループですが、製造期間が短い割には編成ごとの違いが多い車両です。後々に変更や統一が行われた箇所もありますが、製造段階での違いについて書いていきたいと思い ... もっと読む
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GSEと合わせた4編成で、展望席のあるロマンスカーとして現在も第一線で活躍する小田急のVSE。2005年に運行を開始したVSEは、来年で運行開始から15年となります。LSEが廃車となり、現在小田急で活躍するロマンスカーは、古い順にEXE、VSE、MSE、GSEの4形式となりました。これ ... もっと読む
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4両と6両が9本ずつ、合計90両が在籍した小田急9000形。東京メトロの千代田線に直通する車両として登場しましたが、1000形にその役目を譲った後は地上専用車として活躍していました。地上専用車になった後の9000形ですが、10両を組んで地下鉄に直通していた時とは違い、4両と6 ... もっと読む
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ワイドドア車を含めて、全196両が製造された小田急1000形。バリエーションが多いことが特徴の形式ですが、その中に時代を先取りしすぎた案内装置が搭載されている編成が存在しました。現在は撤去されてしまい現存しませんが、その案内装置は2種類ありました。まずは、ワイド ... もっと読む
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小田急2600形の5次車であり、最終増備車となった編成。この編成の登場によって、全22編成の2600形が出揃いました。冷房化改造は初期の施工となっており、側面の表示は種別のみ、車内の送風装置はサイクルファンを装備していました。6両の中では比較的廃車が遅く、2003年まで ... もっと読む
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8000形の界磁チョッパ制御車や、1000形のワイドドア車が主に充当され、今後さらに注目度が上がりそうな小田急のA11からA22の運用。全部で12運用でまとまっていますが、先ほどの8本に加えて、1000形の未更新車を加えると12本になることから、これらの編成をターゲットにしてい ... もっと読む
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小田急5000形の3次車に属する編成で、製造当時から冷房装置を搭載していました。CU-12Aを搭載した数少ない編成の1本で、キセの形態が異なるのが外見上の特徴となっています。5060F固有の特徴としては、スカートに電気警笛を試用していた際の丸い穴が残っていたことで、ファン ... もっと読む
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