鉄道車両でも当たり前の装備品となり、現代の日本では欠かすことができなくなってきた冷房。
1971年からは通勤型車両にも本格的な冷房車を導入し、小田急は1989年に冷房化率100%を達成しました。

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家庭用と比較して、鉄道車両には高い能力の冷房が搭載されていますが、そのパワーはどのように変化してきたのでしょうか。

通勤型車両の冷房

小田急の通勤型車両で初めて冷房を搭載したのは、1968年に試験車両となった2400形で、クハ2478のみが冷房車へと改造されました。
その後、1971年に登場した5000形の3次車以降は基本的に冷房車とされ、従来車の一部も改造によって冷房車となりました。

通勤型車両はドアを開閉する機会が多いため、昔から強力な冷房が搭載されていますが、近年はさらに能力が高められています。
各形式における、1両あたりの冷房能力は以下のとおりです。

2400形：42,500kcal/h（49.43kW）
2600形：42,500kcal/h（49.43kW）
4000形：42,000kcal/h（48.85kW）
5000形：42,500kcal/h（49.43kW）
9000形：42,500kcal/h（49.43kW）
8000形：42,000kcal/h（48.85kW）
1000形：46,000kcal/h（53.50kW）
1000形（ワイドドア車）：50,000kcal/h（58.15kW）
1000形（更新車）：50,000kcal/h（58.15kW）
2000形：46,000kcal/h（53.50kW）
3000形（2次車前期型まで）：42,000kcal/h（48.85kW）
3000形（2次車後期型から）：50,000kcal/h（58.15kW）
4000形（2代目）：50,000kcal/h（58.15kW）
5000形（2代目）：50,000kcal/h（58.15kW）

結果はこのようになっており、1000形からやや強力なものへと変更され、近年は50,000kcal/hが標準となりました。
1000形のワイドドア車だけが、同時期の車両と比較して能力を高めていますが、ドアの開口幅が広いことに対応したためで、外に逃げる冷気が多い弱点をカバーしようとしています。

気になるのは3000形で、2次車の前期型までは能力が抑えられたものの、後期型からは一気に能力がアップしています。
それ以降は50,000kcal/hでの増備が続いており、現在の標準といえそうです。

ロマンスカーの冷房

ドアを開閉する頻度が低いロマンスカーは、通勤型車両と比較して冷房の能力が控えめとなっています。
各形式における、1両あたりの冷房能力は以下のとおりです。

3000形（原形）：18,000kcal/h（20.93kW）
3000形（編成短縮改造後）：24,000kcal/h（27.91kW）
3100形（原形）：18,000kcal/h（20.93kW）
3100形（冷房増設後）：28,500kcal/h（33.15kW）
7000形：31,500kcal/h（36.63kW）
10000形：32,000kcal/h（37.22kW）
20000形：36,000kcal/h（41.87kW）
30000形：34,500kcal/h（40.12kW）
50000形：23,000kcal/h（26.75kW）
60000形：40,000kcal/h（46.52kW）
70000形：40,000kcal/h（46.52kW）

ロマンスカーの場合は、展望席の有無や車両により能力に違いがあるため、代表的なものをピックアップしました。
近年になるほど能力が高くなるのは通勤型車両と同様ですが、50000形のようなケースもあります。

連接車は車体の長さが短いため、冷房能力が多少低めでも問題ないことになります。
現在の標準は40,000kcal/hのようで、今後はこの能力での製造が続きそうですね。

おわりに

少しずつ能力を高め、より強力なものが搭載されるようになってきた冷房装置。
近年は能力が固定化されつつあるようですが、今後変化することはあるのでしょうか。