高性能車へと改造されたことで、晩年は他形式との併結運転が日常的に見られるようになった小田急の4000形。3000形や8000形の更新車とも繋げられ、ブレーキ読み替え装置を活用して運転されていました。最終的には3000形の後期車とも併結運転が行われていましたが、それが見ら ... もっと読む

吊り掛け駆動で登場しながらも、後に2400形の主電動機を流用して高性能化された小田急4000形。高性能化は冷房化や編成の組み替えも伴う大規模なもので、改造後は性能や使われ方が全く異なる車両となりました。改造が始まる段階で、4000形は登場から20年近くが経過していまし ... もっと読む

古い車両から機器を流用し、1966年に登場した小田急4000形。近代的な車体を持ちながら、古めかしい吊り掛け駆動の走行音を奏でることが特徴でしたが、1985年から高性能車に改造されました。高性能化後は他の形式とも併結して活躍しましたが、老朽化によって2003年から廃車が ... もっと読む

古い車両から一部の機器を流用して登場し、近代的な車体には不釣り合いな吊り掛け駆動が特徴だった小田急4000形。大型車では一番の異端車だったといえる形式ですが、1985年から高性能車への改造が行われたことで、他の形式と同じように扱える車両となりました。しかし、高性 ... もっと読む

現在は6形式が在籍し、小田急の日々の輸送を支えている通勤型車両。両数の違いによる使い分けはありますが、近年は形式による運用上の制限が少なくなりました。以前は運用上の制限が数多く存在していましたが、小田急は長い時間をかけてそれらを解消してきました。以前は多か ... もっと読む

小田急小田原線の渋沢から新松田の間にある連絡線を通り、JR東海の御殿場線に乗り入れているふじさん号。現在は60000形（MSE）がその役目を担っており、連絡線をゆっくりと通過して御殿場線と行き来しています。ゆっくりと通過する光景が印象的ですが、なぜこんなにも低速で ... もっと読む

地球温暖化によって気温が上昇し、冷房がない生活は難しくなってきた現代の日本。鉄道車両でも冷房は標準装備となり、小田急も全車両が冷房車となっていますが、昔は冷房がない車両が当たり前という時代がありました。初めて小田急に冷房車が登場してから、全車両が冷房車と ... もっと読む

晩年は高性能化されながらも、1989年に全ての編成が改造されるまで、小田急で最後の吊り掛け駆動車として活躍していた4000形。古い車両から足回りを流用した車両は、東武や名鉄等でも事例がありますが、小田急のように全編成が高性能化改造されたのは珍しいケースです。4000 ... もっと読む