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タグ:小田急5000形

長期に渡り製造され、主に急行用車両として活躍した小田急5000形。目立つ特徴が少なかった形式ですが、他の形式と異なる装備がありました。それが何かというと、主抵抗器です。小田急の車両は、多くが自然通風式の主抵抗器を装備していますが、5000形は強制通風式を採用しま ... もっと読む
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長きに渡って作られた小田急顔の電車。元祖はどこなのかと考えると難しいですが、集大成といえば5000形でしょう。20m車体の小田急顔は3形式が存在しますが、最後に作られたのが5000形です。5000形は4連と6連が存在し、外見がそれなりに異なっています。6連を5200形と呼び区別 ... もっと読む
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小田急最初の量産冷房車となった5000形。2400形での試験結果を踏まえ、3次車から冷房が搭載されました。屋根上にCU-12A型冷房装置を搭載し、小田急に本格的な冷房車時代をもたらすことになったわけですが、その後の車両とは少し違っていました。3次車は全部で4本ですが、これ ... もっと読む
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2012年に全編成が運用から離脱した小田急5000形。最後まで残ったのは5063Fでしたが、実際は違う予定だったという噂があります。それは5065Fが最後まで残る予定だったというもので、人気の高さや10連でのさよなら運転に抜擢されたことからも、納得感のあるものです。噂によれ ... もっと読む
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小田急の車両は、近年に電連が二段となりました。二段電連化された車両においては、もちろんそのタイミングでスカートの形状に変化があったのですが、連結する相手側となる車両にも改造が行われました。どうやら電連がスカートに干渉することを避ける目的だったようで、下部 ... もっと読む
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5000形の6連が引退するのに合わせ、2011年に10両さよなら運行の記念列車が走りました。ヘッドマークが掲げられ、比較的気合いの入った列車なのですが、残念なことに当日敷地内侵入といったトラブルが多発してしまったのです。そして、2日目の運行については、1日目には回送時 ... もっと読む
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小田急5000形の引退が迫る頃、いよいよ通勤でも当たる機会が減ってきました。狙って乗ったのか、偶然だったのかは覚えていませんが、5063Fに乗って帰ってきた時の記録が残っています。撮ってばかりいると、どうしても乗ることを忘れてしまいがち。その車両が奏でる音、揺れ方 ... もっと読む
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小田急では、2000形から電気指令式ブレーキを採用しました。異形式での併結を行う小田急では、長らく電磁直通ブレーキを採用してきましたが、併結運用を行わない2000形でようやく通勤型車両での変更ができたのです。2000形の後を受け、その後3000形が登場します。こちらは併 ... もっと読む
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最近下北沢に元気がないような気がします。以前はテレビ等でもよく話題になりましたが、最近はあまり聞くことがなくなりました。そうなると、やはり気になるのは小田急地下化との関係性です。あんなにホームが深くなったら、駅から出ることなんかなくなるよねとは、地下化さ ... もっと読む
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小田急でダイヤ改正が行われる度に、消滅しそうでしないのがサバー区間の6連各停です。各停の8連化が行われて以降、少しずつ数を減らしてきたのですが、なかなか完全消滅はせず、しぶとく生き残っています。代々木八幡駅のホーム延伸が完了すると、サバー区間の各停にも10連 ... もっと読む
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