小田急の各駅停車、10両が増えてきたとはいっても、まだまだ8両が主流となっています。固定編成化が進んだことで最近は少なくなりましたが、以前は4両を2本繋いだ8両が主流となっていました。さて、4両の代表的な形式といえば、初めて量産冷房車として登場した5000形です。急 ...
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タグ:小田急5000形
小田急の新宿駅はなぜ2回の改良工事を行ったのか
小田急の起点であり、多くの列車が発着する新宿駅。地上と地下にホームが分かれ、5本の線路で列車をさばいています。その新宿駅ですが、現在の姿になったのは1982年のことです。元々の新宿駅は地上のみにあり、空も見える駅でした。開業時から地上にあった駅は、戦後に老朽化 ...
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小田急顔形式におけるライトレンズの色の謎とは
5000形の形式消滅をもって、小田急顔が姿を消しました。長い間小田急の象徴だったその前面スタイルでしたが、時の流れには勝てずに消えていったのです。その小田急顔の特徴といえば、上部にある前照灯です。晩年の5000形にはシールドビーム化された編成もありましたが、白熱 ...
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小田急5000形の6両が強力に推進したこととは
元々は4両で登場し、後に6両が大量に製造された小田急5000形。6両は最終的に20編成も製造され、4両の15編成よりも多くなりました。この5000形の6両ですが、あることを推進していくために登場したのです。それは急行の大型10両化で、小田原方に繋がる役割を担っていました。当 ...
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小田急5200形の4両で短期間だけ見られた貴重な姿とは
小田急5000形で6両の編成のことを、5200形と呼ぶことがあります。その5200形の中に、4両化された編成が3本だけ存在します。6両であることを示す5200番台なのに4両という、ややこしい存在となってしまったのです。これらの3編成は、2007年の終わり頃から順次登場しました。こ ...
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小田急の車両の小田原方にあった電気連結器はなぜ撤去されたのか
小田急で分割併合が盛んだった頃、なくてはならなかった機器が電気連結器です。中間に封じ込まれている場合や、分割併合を行わない固定編成を除くと、近年は全ての先頭車に装備されていました。現在は撤去されていますが、通常は分割併合を行わない6両編成の小田原方にも、以 ...
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以前は希少だった小田急の10両各停
代々木八幡のホームが延伸され、10両が都心でも走るようになった小田急の各駅停車。複々線化に合わせて各駅のホームを長くしてきましたが、一部の駅が8両までの長さだったため、都心側の各駅停車は8両で運転されてきました。しかし、10両の各駅停車自体は以前から存在してい ...
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小田急に存在したぞろ目の車番は何があるのか
鉄道車両には、個々の車両を識別するための番号が振られています。小田急も例外ではなく、形式と連動する番号がそれぞれの車両にあります。その番号の中に、特別感を感じるものが存在します。それはぞろ目の番号で、綺麗に揃った美しさがあります。小田急には過去から現在ま ...
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小田急の5063Fはなぜ他の編成と仕様が違ったのか
5000形で最後まで残った編成となり、最後の現役小田急顔ともなった5063F。全部で15編成が在籍した4両の5000形の中で、この編成ならではの特徴がありました。5063Fは、4両の5000形の中で最後にリニューアルが行われた編成です。ただ最後というだけではなく、6両のリニューアル ...
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湘南急行の登場で進展した江ノ島線の輸送改善とは
2002年に登場し、2004年に運行を終了した小田急の湘南急行。短期間で消滅してしまった種別でしたが、江ノ島線の輸送改善に大きく貢献しました。湘南急行の貢献度を考えるために、それ以前の江ノ島線を見てみることにしましょう。それ以前の江ノ島線には、各停、急行、特急の3 ...
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