小田急に在籍する車両の多くを占める通勤型車両。近年は置き換えが行われず大きな動きがありませんでしたが、2019年に新形式の5000形が登場して状況が変わり、現在も置き換えのための増備が続けられています。3000形からは「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に沿った ...
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タグ:小田急5000形
小田急5000形の6両にのみ設置された貫通路保護装置の謎
急行の10両化を進めるため、1978年に登場した小田急5000形の6両編成。約4年間で120両が製造され、大型車の10両を増やすことが、いかに急務だったのかが分かります。6両の5000形は、短期間で集中的に製造された割には、編成ごとの仕様差が多いことが特徴ですが、4次車には試験 ...
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小田急のブレーキ読み替え装置はいよいよ終焉か
電磁直通ブレーキを使用している従来の車両との併結を可能としつつ、電気指令式ブレーキを採用して登場した小田急3000形。当時の小田急は分割併合が盛んで、異なるブレーキ方式の車両を併結して運転できるようにすることで、新しい技術への移行をしつつ、運用上の制限を設け ...
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小田急5000形の種別幕の文字はなぜ小さかったのか
新しい5000形が登場したことで、旧5000形と呼ばれることも多くなった先代の5000形。小田急顔の前面デザインを採用した最後の形式で、全180両が製造されました。その180両の中で、9000形がデビューする前に製造された12編成のみは、前面の種別幕や行先幕が白地のものとなって ...
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小田急5000形のシールドビーム化に使用された部品は本当に9000形からの流用品なのか
小田急顔の前面デザインを採用した最後の形式として、1969年に登場した小田急5000形。1978年からは、マイナーチェンジされた6両が製造され、5251Fから5270Fまでの20編成が登場しました。これらの車両には、後に前照灯をシールドビーム化した編成があり、9000形の部品を流用し ...
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小田急の小田原方にある電気連結器はいつ頃撤去されたのか
小田急では、先頭車同士で連結をする必要がある車両に電気連結器を装備しています。現在は原則として4両の小田原方、6両の新宿方に装備しており、1000形の4両だけが新宿方にも装備しています。以前は6両の小田原方にも装備されていましたが、現在は全車両が撤去されています ...
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小田急の車両が電動車と付随車で台車の車輪径を変えていた理由とは
小田急の車両の台車といえば、アルストムリンク式というイメージをお持ちの方は多いのではないでしょうか。通勤型車両では1000形、ロマンスカーでは20000形まで採用されたこの台車は、小田急の車両を象徴するアイテムの一つでした。そして、小田急の台車といえば、もう一つ特 ...
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箱根登山線内を走る小田急の赤い1000形は今後どうなるのか
4両の車両が行ったり来たり、小田急小田原線の末端区間のようにも見える、箱根登山線の小田原から箱根湯本までの区間。昔は箱根登山鉄道の車両も走っていましたが、現在は小田急1000形やロマンスカーのみが営業運転を行っています。この区間で使われている1000形は外装が変更 ...
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小田急5000形の3編成にだけ行われた6両の4両化改造とは
1969年に登場し、4両が15編成、6両が20編成、合計180両が製造された小田急5000形。小田急が急行の長編成化を進めている時期に登場した車両であり、8両化に合わせて4両が、10両化に合わせて6両が増備されました。登場から晩年まで、元の編成を崩さずに5000形は使われますが、 ...
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小田急顔の車両は何年間製造され続けたのか
真ん中に貫通扉を備え、おでこにはライトが二つ、左右対称のどこか愛嬌のあるデザインだった一昔前の小田急の車両。現役の車両はなくなりましたが、小田急といえばこのデザインを思い浮かべる方はまだ多いのではないでしょうか。長い期間採用されたこの前面デザインの車両は ...
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