全196両が登場し、現在も小田急の主力形式として活躍する1000形。編成や外見のバリエーションが多いのが特徴ですが、それはその時期の小田急が様々な課題を抱えていたことの裏返しでもあります。1000形の増備過程を見ると、小田急が何を解決しようとしていたのかが見えてきま ... もっと読む

自社発注としては初めてとなる大型20mの車体を採用し、1964年に運行を開始した小田急2600形。旧塗装から新塗装へと変遷した形式ですが、通常塗装とは異なる特殊な塗装を行った編成が多く存在しました。最初に登場した特殊塗装の編成は、1967年に塗装が変更された2661Fと2662F ... もっと読む

年々固定編成化が進む小田急ですが、2編成を繋いだ姿が現在も多く見られます。通勤型車両による途中駅での分割併合がなくなったことから、近年はペアが固定化される傾向となっています。現在は主に8000形で見られますが、小田急では併結時にペアが固定化される場合、番号を揃 ... もっと読む

台車の外側に輝くブレーキディスク、小田急4000形と聞いてそれを思い浮かべる方は多いのではないでしょうか。4000形は、小田急で唯一パイオニア台車を採用した車両で、他形式との外見上の大きな違いとなっていました。パイオニア台車とブレーキディスクがセットで考えられが ... もっと読む

クラシックな雰囲気のロマンスカーとして、晩年に大人気となった小田急のLSE。2018年に惜しまれつつ引退し、その歴史に幕を下ろしました。LSEの引退により小田急から消滅したものは色々とありますが、その中に電動発電機（MG）があります。小田急では8000形までMGが採用され ... もっと読む

最盛期には180両が在籍し、主に優等列車を中心に使われた小田急5000形。4両が製造された後に6両が製造され、それぞれの差異も比較的多くあります。6両のほうが新しかった5000形ですが、先行して廃車が進んだのは6両で、古い車両が長く使われるという結果となりました。最晩年 ... もっと読む

以前は多摩線の終点だった時期があり、現在は通勤急行の始発駅にもなっている小田急多摩センター。2面の広々としたホームを備えていますが、副本線は設置されていません。しかし、ホームの外側を見てみると、明らかに副本線が設置できるだけのスペースがあります。小田急では ... もっと読む

他社の車両に比べ、昔から走行音が静かな印象のある小田急。モーターがあるデハに乗っても、そこまで騒音が気にならなかったように思います。その小田急において、意外とうるさかったのがモーターのないクハでした。それは電動空気圧縮機がクハに搭載されていたためで、床下 ... もっと読む