小田急2600形といえば、6両編成の各停用というイメージが強いですが、晩年に一部が8両固定編成化されました。
6本が改造され、2654F、2655F、2656F、2657F、2659F、2666Fとなっています。
2600形の6両は3M3Tを構成しており、この3Mを2本分用いて、6M2Tの8両を作りました。
6両は22本いたので、この時点で11本の8両編成が作れることになります。
この時点で22両ずつのクハとサハが余ります。
実際には、事故でクハとサハが1両ずつ廃車になっていたので、11両ずつが余っていました。
面白いのはここからで、6両のサハと2両のクハを組み合わせ、2000形と同じ機器を使用して8両を3本作る計画でした。
これに該当するのが、2666Fとなっています。
まとめると、16両のクハと4両のサハが廃車となり、8両が14本作られる計画でした。
これを裏付けるのが組み換え後の番号で、6M2Tが2651F～2661Fの11本、4M4Tが2666F～2668Fの3本になったと考えると、納得感のある編成ができあがります。
酷い写真で恐縮ですが、8両の2659Fです。
電連が撤去されているのがその証となっています。
しかし、この計画は途中で変更というか、中止されてしまいます。
結果的には6本の改造だけに終わってしまい、小田急らしい中途半端な結果となってしまいました。
6本が改造され、2654F、2655F、2656F、2657F、2659F、2666Fとなっています。
2600形の6両は3M3Tを構成しており、この3Mを2本分用いて、6M2Tの8両を作りました。
6両は22本いたので、この時点で11本の8両編成が作れることになります。
この時点で22両ずつのクハとサハが余ります。
実際には、事故でクハとサハが1両ずつ廃車になっていたので、11両ずつが余っていました。
面白いのはここからで、6両のサハと2両のクハを組み合わせ、2000形と同じ機器を使用して8両を3本作る計画でした。
これに該当するのが、2666Fとなっています。
まとめると、16両のクハと4両のサハが廃車となり、8両が14本作られる計画でした。
これを裏付けるのが組み換え後の番号で、6M2Tが2651F～2661Fの11本、4M4Tが2666F～2668Fの3本になったと考えると、納得感のある編成ができあがります。
酷い写真で恐縮ですが、8両の2659Fです。
電連が撤去されているのがその証となっています。
しかし、この計画は途中で変更というか、中止されてしまいます。
結果的には6本の改造だけに終わってしまい、小田急らしい中途半端な結果となってしまいました。
コメント
コメント一覧 (3)
廃車になったモーターは2054Fに転用されているので、2000形では2054Fが唯一の機器流用車となります。
そういえば、回生失効改善していましたよね。
全体的に走り方がおとなしくなり、やたら加速が良くなっていた記憶があります。
小田急の更新は、伝統的にやりすぎ傾向なのか途中で頓挫したり、計画が二転三転するのが常ですね。
1000形は既に嫌な予感しかありませんが。。。
組み換えなのに東急車輛にわざわざ送っており、帰ってきた８連は電制失効がすこしスムーズになってた感じがしました。
組み換え過程で番号かぶりが生じて、29xxとかいう形式が瞬間的に発生した記憶がありますがもう忘れましたわ。（大野内で、9表記は6をひっくり返して貼っていた）
おっしゃるようにほんと小田急らしい頓挫で、2400も最後まで残ったのは未更新車だったし、5200も中途半端だったし。初志貫徹したのは旧4000更新くらいか。
次にこの伝統を受け継ぐのは1000形ですな。すでにこの更新の遅さは。。。