コメント一覧 (6)

1. • 6. 現役
   • 2019年12月31日 07:28
   • ワタシダ様
     『４両化の迷走～』と書かれていますが、あの時期は５０００の４両の廃車が多く不足気味だったので、経年の若い６両について足りない分を４両に回した経緯があります。
     なので、迷走でもなんでもありません。
     
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2. • 5. ワタシダ
   • 2019年03月18日 20:39
   • 9000のライト流用、時期を振り返るとそのように一致してくるのですね。
     結局中途半端でしたが、間違いなく方針変更があったのだと推定しています。
     4両化の迷走や、6両の方が先に廃車になったり、想定より下降窓が原因の老朽化もあったのではないかと思います。
     小田急の譲渡は、非ステンレス、4扉、先頭クハによって最近ないのは間違いないでしょうね。
     あとはワイドボディも使いにくいのかなと思います。
     1000形以降では、少し変わってくるかもしれませんね。
     
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3. • 4. 稲美弥彦
   • 2019年03月17日 22:53
   • 個人的に小田急の場合はクモハの車両がなく、他社に譲渡出来る車両が少ないと思います。
     最もワイドドア車は愛環に譲渡される話があるようですがあるとすれば1000型ワイドドアくらいかと思います。
     逆に多い印象を受けるのは東急、西武、京王、メトロの3社ですね。
     東急はステンレス車なのが幸いして譲渡が多いし、西武は2両編成にクモハがあるから譲渡しやすいと思います。
     東急は18m車もあるから譲渡しやすいし。
     京王は旧5000系とステンレス車が中心かと。
     小田急は4連以上じゃないと厳しい事、5000型などは鉄製車故に譲渡が少ない要因かと思います。
     それで、京王も6000系は譲渡されなかったし。
     京急の譲渡は琴電位だし、京成はグループ間以外はないです。
     名阪福はもっと効かない。
     あるとすれば南海と京阪、名鉄位かな。
     阪急は能勢電以外はないし、近鉄や東武みたいな大私鉄だとローカル線転用があるから譲渡されないで廃車が多いし。
     
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4. • 3. hari
   • 2019年03月17日 19:58
   • 5200の車体修理は、ドアチャイム、２パンタ、2段電連　など仕様差がだいぶでましたな。実に小田急らしい。
     シールドビームは9000の中間車改造および廃車発生品からの流用でしたから、タイミングもあったはず。
     シールドビームが最初についた5262Fは2000年7月に出場しましたが、同時期に9001-9002が半固定になったので9301号と9002号のライトが転用されたと思っています。5264Fは9000中間車改造はじまる直前の出場でまだパーツがなくもしかすると後年取り付けるつもりあったかもですが、結局最後までライト交換せず、そのまま最終編成になっちゃいましたね。
     9000の中間車改造が6両だけだったので5263F,5268Fに2000年につけたあとは、9000の6連が廃車後に更新とは別に改造取り付けみたいな状況でしたね。9000の発生品は当然18編成分あるわけで、もしかすると予備品とかあれば全編成分確保できたのかもしれません。
     一時期2段電連対応までしていたので、5200はもっと延命するつもりだったのではないかと想像します。5265Fあたりは車体修理からわずか8年、シールドビームにいたっては改造後1年位で廃車となっているはずで、かなりの方針変更があったんでしょうね。5200を追い出したあとすぐにランカーブを変更したようですし低加速車両の時代ではなくなったのかもです。
     以前、記事書かれていた「3000の4連は計画にあったか」問題も、5200の状況を見ると4連計画があったんだとおもいますね。
     
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5. • 2. STライナー
   • 2019年03月17日 19:58
   • 聞いた話によると、5200形のシールドビームは全て9000形の廃車発生品らしいです。
     
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6. • 1. 四季彩
   • 2019年03月17日 17:14
   • そういえば、小田急は大規模なリニューアルをあまりしませんね。最近ではEXEα化改造くらいです。また、小田急は他社譲渡も少なく、最近ではロマンスカーくらいです。通勤型は買い手がつかないのでしょうか？
     僕の地元東武では大規模なリニューアルをしょっちゅうやっています。昔からです。その代わり？他社譲渡がないです。
     
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