小田急の開業時に製造され、大東急の時代を経て小田急で廃車となり、現在はモハ10が保存されている1形。
ファンからはモハ1と呼ばれることが多いこの車両ですが、廃車後すぐに保存されたわけではありませんでした。

保存までの経緯を書く前に、1形について少し触れておきたいと思います。
1形は小田急の開業に合わせて、1927年に18両が製造されました。
当時としては近代的な車両で、近郊区間用として使われました。

その後、1942年に小田急が東京急行に合併するタイミングで1150形となり、分離独立後の1950年には1100形となっています。
この流れの中で、1948年には9両が相鉄に譲渡されています。

小田急に残った9両は、3両や4両に組んで使われ、1958年に1両が荷物電車に改造されました。
そして、1959年には4両が熊本電気鉄道に、1960年には残りの4両が日立電鉄に譲渡され、荷物電車以外の1100形は全車廃車となりました。
他の車両が廃車になった後も使われていた荷物電車は、1976年に廃車となり、小田急線上から1形が姿を消しました。

さて、ここで気になる点が出てきます。
1形の全18両中、17両が他社に譲渡されているのです。
譲渡されなかったのは、荷物電車となった1両だけですが、保存されているのはこの車両ではありません。

現在保存されているのは、モハ10として登場した車両です。
モハ10は、デハ1160、デハ1105と改番された後、モハ301として熊本電気鉄道に譲渡されました。
そして、熊本電気鉄道で廃車となった後、1981年に小田急へと戻り、復元工事が行われた車両なのです。

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開業時の車両をほぼ全車譲渡し、残る1両も荷物電車にしてしまった小田急でしたが、里帰りという荒業でモハ10を保存することができたのです。
似たような事例では、根回しこそありましたが、東京メトロに3000系が里帰りしていますね。

こうした経緯で保存されている小田急の1形。
今後はロマンスカーミュージアムでの展示が予定されており、気軽に見られるようになりそうです。