小田原線の相模大野から分岐し、藤沢を経て片瀬江ノ島までを結んでいる小田急の江ノ島線。
直線区間が比較的多いため、快速急行に乗ると高速走行を楽しむことができます。
この江ノ島線、海へ向かうということもあり、アップダウンはあるものの、小田原線と比較して線形が良い路線です。
急曲線はほとんどなく、トンネルも線内に一ヶ所しかありません。
その唯一となるトンネルは、善行から藤沢本町の間にあります。
善行の駅を出てすぐに単線トンネルの入口があるため、下りホームは途中からカーブしているのが特徴となっています。
トンネルはあまり長いものではなく、抜けた後は一気に海が近い雰囲気が漂ってきます。
善行で降りて歩けば、トンネルの上から小田急を眺めることもできます。
江ノ島線で唯一となるこのトンネル、立地のせいか、小田急の中では少し違った雰囲気を持っているような気がします。
直線区間が比較的多いため、快速急行に乗ると高速走行を楽しむことができます。
この江ノ島線、海へ向かうということもあり、アップダウンはあるものの、小田原線と比較して線形が良い路線です。
急曲線はほとんどなく、トンネルも線内に一ヶ所しかありません。
その唯一となるトンネルは、善行から藤沢本町の間にあります。
善行の駅を出てすぐに単線トンネルの入口があるため、下りホームは途中からカーブしているのが特徴となっています。
トンネルはあまり長いものではなく、抜けた後は一気に海が近い雰囲気が漂ってきます。
善行で降りて歩けば、トンネルの上から小田急を眺めることもできます。
江ノ島線で唯一となるこのトンネル、立地のせいか、小田急の中では少し違った雰囲気を持っているような気がします。
コメント
コメント一覧 (2)
ワタシダ
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ただ、長後駅の待避線は湘南台に移設した方が良いかと。
そして南北故に高架化も行いやすく、桜ヶ丘駅は道路拡幅工事と共に高架化計画もあるようです。
江ノ島線は側道のある区間も多いから小田原線に比べて直上高架工事もやりやすいかと思います。
江ノ島線でバリアフリーを特に実現してほしいのは藤沢駅で高架化して全ホーム10両対応化してほしいと思いますね。
高架駅なら勾配解消になるから10両対応しやすいかと。
ワタシダ
がしました