少しずつ編成数が増加し、見かける機会が増えてきた小田急5000形。
今後の標準車両として、ある程度の編成数が増備されると考えられ、さらに見る機会が増えそうです。
5000形は小田急の通勤型車両として初めて2色の帯を巻いており、外見のデザインが大きく変化しました。
近年は帯色の変更等が行われていましたが、太さや1色である点は変わっておらず、5000形はそれなりに大きな変更だったといえるでしょう。
しかし、大胆な変更を行ったのにもかかわらず、5000形にはどこか「小田急らしさ」を感じるのです。
人によってもちろん感じ方は違うと思いますが、3000形や4000形が登場する前の小田急をご存知の方は、この感覚が分かる方が多いのではないでしょうか。
5000形には標準車両の要素が当然入っていますが、小田急ならではとなっているところが多くあります。
3000形や4000形にも小田急独自の仕様は沢山あるのですが、5000形はそれ以上に小田急らしいと感じます。

そう感じさせる理由、それは拡幅車体と張り上げ屋根の復活です。
小田急の車両は、1952年に製造した1700形の第3編成で張り上げ屋根を採用し、2100形からは一貫して張り上げ屋根としてきました。
そして、拡幅車体は2600形で初めて採用、その後は若干の幅の違いはあるものの、これも長く採用が続いたのです。
これらの採用をやめたのが3000形で、小田急の車両のイメージが大きく変わることとなりました。
人それぞれ感想は違うと思いますが、私は拡幅車体と張り上げ屋根の復活をとても嬉しく思いました。
今後の小田急のイメージリーダーとなっていきそうな5000形。
これからの小田急を担う、主力車両となっていきそうですね。
今後の標準車両として、ある程度の編成数が増備されると考えられ、さらに見る機会が増えそうです。
5000形は小田急の通勤型車両として初めて2色の帯を巻いており、外見のデザインが大きく変化しました。
近年は帯色の変更等が行われていましたが、太さや1色である点は変わっておらず、5000形はそれなりに大きな変更だったといえるでしょう。
しかし、大胆な変更を行ったのにもかかわらず、5000形にはどこか「小田急らしさ」を感じるのです。
人によってもちろん感じ方は違うと思いますが、3000形や4000形が登場する前の小田急をご存知の方は、この感覚が分かる方が多いのではないでしょうか。
5000形には標準車両の要素が当然入っていますが、小田急ならではとなっているところが多くあります。
3000形や4000形にも小田急独自の仕様は沢山あるのですが、5000形はそれ以上に小田急らしいと感じます。

そう感じさせる理由、それは拡幅車体と張り上げ屋根の復活です。
小田急の車両は、1952年に製造した1700形の第3編成で張り上げ屋根を採用し、2100形からは一貫して張り上げ屋根としてきました。
そして、拡幅車体は2600形で初めて採用、その後は若干の幅の違いはあるものの、これも長く採用が続いたのです。
これらの採用をやめたのが3000形で、小田急の車両のイメージが大きく変わることとなりました。
人それぞれ感想は違うと思いますが、私は拡幅車体と張り上げ屋根の復活をとても嬉しく思いました。
今後の小田急のイメージリーダーとなっていきそうな5000形。
これからの小田急を担う、主力車両となっていきそうですね。
コメント
コメント一覧 (3)
3000形以降のブロック工法と張り上げ屋根のデザインとは本来は相性が良くないのかもしれません…
だからこそ、5000形のデザイン面のこだわりも伝わってきはします
個人的には今なお健在の8000形の美しさも再認識させられました. 車両前面と側面とに造形の連続性があり、美しさを感じます
ワタシダ
が
しました
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