新形式の5000形が登場し、通勤型車両の置き換えが活発になってきた小田急。
最古参の8000形が多く残る中で、1000形の未更新車が次々に廃車となっており、置き換えの順序が逆転する状況となっています。

今回の逆転には、様々な事情が複合的に絡んでいると考えられますが、後から登場した形式が先に廃車となることは過去にもありました。
様々な事情で先輩よりも先に引退した後輩形式を、今回はご紹介したいと思います。

通勤型車両で引退の順序が逆転した形式

小田急では、過去にも引退の順序が逆転してしまった通勤型車両がありました。
今回は2形式をご紹介しますが、どちらも後輩より使い勝手が良かったことが、長寿命となった理由です。

まずは戦後の復興期を支えた1800形です。
国鉄の63系を割り当てられ、それが小田急では1800形となったものですが、後に車体は一新されており、どこか面影が残りながらも、小田急らしさも混ざった不思議な車両となりました。

1800形は1946年から運用を開始しましたが、当時の小田急では圧倒的に大きい20m級の大型車体の車両で、収容力を活かして活躍することとなりました。
そして、この収容力が後輩より長生きをする理由の一つともなりました。

先輩の1800形よりも先に廃車となった形式には、1900形、1700形、2100形等があります。
どれも1800形より小さく、収容力に課題を抱えていた吊り掛け駆動の車両です。
そして、搭載していた主電動機を4000形に転用したという事情も重なり、先輩である1800形よりも先に淘汰されることとなりました。

引退の順序が逆転したもう一つの形式は、5000形と9000形です。
5000形の4両は、多くが9000形より先に登場していましたが、9000形は営団地下鉄（現在の東京メトロ）千代田線に乗り入れるため重装備で、これが引退を早めるきっかけとなってしまいました。



5000形は6両の編成も含めてまとまった両数が在籍していたことや、安定した性能で使い勝手が良かったようです。
6両はどちらかというと短命に終わってしまいましたが、4両の5000形は相当長く使われることとなりました。

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8000形と1000形の逆転は、5000形と9000形のケースに似ているのかもしれません。
どちらも地下鉄直通用の形式が絡んでいるというのが、興味深いところです。

ロマンスカーで引退の順序が逆転した形式

引退の順序が逆転したケースは、ロマンスカーでもありました。
2018年に引退した7000形と、その後輩である10000形と20000形です。

7000形よりも新しい車両が2形式も先に引退した理由には、ハイデッカーを採用したことでバリアフリー化への対応が困難だったという背景があります。



こちらのケースは、1000形のワイドドア車が廃車となっていることに通じるものがあります。
時代が求めるものが変化し、それに対応できないことが引退を早めるというのは、どうしても起こってしまうことのようです。

おわりに

1000形が先行して廃車になることは驚きでしたが、過去を振り返ってみると似たようなケースは度々起きていました。
少しもったいなく感じる順序の逆転は、仕方がないことだったのかもしれませんね。