2006年から廃車が開始され、2012年に形式消滅した小田急5000形。
180両の大所帯でしたが、1両も保存されることなく全車が解体されました。
全車に対してリニューアルが行われ、内装は綺麗な編成が多かった5000形ですが、リニューアルが済んでから僅かな期間で廃車となった編成も多く存在しています。
製造期間が約13年と長かったのに対し、廃車に要した期間は約6年と短く、編成によって活躍した期間にはかなりの開きがあります。
5000形は1991年からリニューアルが開始され、2002年に全編成への施工が完了していますが、その4年後から廃車が始まるという状況でした。
リニューアルは製造が先だった4両が優先され、その後6両に対して行われました。
しかし、廃車は4両から優先して行われたわけではないため、リニューアルからあまり時間が経たずに廃車となった編成もあったのです。
感覚で語っていても意味がありませんので、各編成がリニューアルの完了からどれぐらいの期間で廃車となったのかを調べてみました。
期間が短かった順に並べていくと、以下のとおりとなります。
5261F:7年4ヶ月
5266F:7年6ヶ月
5262F:7年7ヶ月
5269F:7年11ヶ月
5260F:8年
5257F:8年1ヶ月
5265F:8年2ヶ月
5267F:8年2ヶ月
5259F:8年4ヶ月
5252F:8年4ヶ月
5270F:8年11ヶ月
5253F:9年6ヶ月
5264F:9年8ヶ月
5263F:10年
5268F:10年
5254F:10年7ヶ月
5251F:10年8ヶ月
5258F:12年8ヶ月
5256F:13年10ヶ月
5063F:13年10ヶ月
5065F:14年10ヶ月
5064F:15年
5255F:15年3ヶ月
5052F:15年7ヶ月
5051F:16年1ヶ月
5062F:16年3ヶ月
5061F:16年10ヶ月
5059F:16年11ヶ月
5058F:17年
5057F:17年1ヶ月
5055F:17年1ヶ月
5056F:17年3ヶ月
5060F:17年4ヶ月
5054F:18年10ヶ月
5053F:19年7ヶ月
最も短かった編成は5261Fの7年4ヶ月で、さすがにもったいないと感じてしまうほどの短さでした。

期間が短かい編成の上位には6両ばかりが並んでおり、リニューアルからそれほど経たずに廃車となった編成が多かったことが分かります。
6両で最も長く使われたのは5255Fでしたが、これは4両化によって延命されたためです。
一方で、4両についてはリニューアル後も長く使われた編成が多く、5053Fの19年7ヶ月が最長となっています。
最も短かったのは、最後に廃車となった5063Fですが、それでも13年10ヶ月が経過していました。
何らかの計画変更があり、廃車の時期が早まった可能性が高そうですね。
180両の大所帯でしたが、1両も保存されることなく全車が解体されました。
全車に対してリニューアルが行われ、内装は綺麗な編成が多かった5000形ですが、リニューアルが済んでから僅かな期間で廃車となった編成も多く存在しています。
短期間で行われた5000形の廃車
1969年に登場した5000形は、2006年から廃車が開始されました。製造期間が約13年と長かったのに対し、廃車に要した期間は約6年と短く、編成によって活躍した期間にはかなりの開きがあります。
5000形は1991年からリニューアルが開始され、2002年に全編成への施工が完了していますが、その4年後から廃車が始まるという状況でした。
リニューアルは製造が先だった4両が優先され、その後6両に対して行われました。
しかし、廃車は4両から優先して行われたわけではないため、リニューアルからあまり時間が経たずに廃車となった編成もあったのです。
編成別のリニューアルから廃車までの期間
リニューアルが完了してから、比較的時間が経たずに廃車となった編成がある5000形ですが、実際のところはどうだったのでしょうか。感覚で語っていても意味がありませんので、各編成がリニューアルの完了からどれぐらいの期間で廃車となったのかを調べてみました。
期間が短かった順に並べていくと、以下のとおりとなります。
5261F:7年4ヶ月
5266F:7年6ヶ月
5262F:7年7ヶ月
5269F:7年11ヶ月
5260F:8年
5257F:8年1ヶ月
5265F:8年2ヶ月
5267F:8年2ヶ月
5259F:8年4ヶ月
5252F:8年4ヶ月
5270F:8年11ヶ月
5253F:9年6ヶ月
5264F:9年8ヶ月
5263F:10年
5268F:10年
5254F:10年7ヶ月
5251F:10年8ヶ月
5258F:12年8ヶ月
5256F:13年10ヶ月
5063F:13年10ヶ月
5065F:14年10ヶ月
5064F:15年
5255F:15年3ヶ月
5052F:15年7ヶ月
5051F:16年1ヶ月
5062F:16年3ヶ月
5061F:16年10ヶ月
5059F:16年11ヶ月
5058F:17年
5057F:17年1ヶ月
5055F:17年1ヶ月
5056F:17年3ヶ月
5060F:17年4ヶ月
5054F:18年10ヶ月
5053F:19年7ヶ月
最も短かった編成は5261Fの7年4ヶ月で、さすがにもったいないと感じてしまうほどの短さでした。

期間が短かい編成の上位には6両ばかりが並んでおり、リニューアルからそれほど経たずに廃車となった編成が多かったことが分かります。
6両で最も長く使われたのは5255Fでしたが、これは4両化によって延命されたためです。
一方で、4両についてはリニューアル後も長く使われた編成が多く、5053Fの19年7ヶ月が最長となっています。
最も短かったのは、最後に廃車となった5063Fですが、それでも13年10ヶ月が経過していました。
おわりに
リニューアルが済んでから、かなり短期間で廃車となった編成が多かった5000形。何らかの計画変更があり、廃車の時期が早まった可能性が高そうですね。
コメント
コメント一覧 (4)
ワタシダ
が
しました
2006年に最初に廃車されたのは1980年製のようで、活躍は26年。ちょっと短いですね。また1両も保存されていないのは寂しい限りです。でも1両の事故廃車もなく(なかったはず……)活躍を続けることができた幸せな車両だと思います。
ワタシダ
が
しました
一段下降窓は構造がシンプルで保守性が高いメリットがありますが、雨水が侵入することで骨組みが腐食しやすいっちゅうデメリットもあります。
ちなみに他社では南海において11001系グループや21001系、1521系では一段下降窓を採用しましたが、6000系は当時のステンレス車体における強度の関係で二段窓が採用されました。前記3系列は普通鋼製車体故に雨水の侵入により老朽化を早めてもうたため早期廃車となりましたが、同じく普通鋼製車体の7000系は6000系をそのまま普通鋼製車体にした故に二段窓やったことが幸いし、2015年まで長生きすることができました(関西の他の大手私鉄もそうですが、関東と比べ当時の財政事情から簡単に新型車両を導入しづらいっちゅう事情もありましたが…)。
やはり、鉄道車両の窓にはメリットもあればデメリットもある、それが今回の投稿におけるコメントを綴って私が思うたことです。
ワタシダ
が
しました
メトロ6000系は後期車の更新車は2020年後半まで使う計画だったらしいんですが、結局2010年代後半に廃車されてしまいました。
多分、個人的には旧5000形は長く使ってもこの時期には廃車は開始されていたでしょうかね…。
ワタシダ
が
しました