コメント一覧 (60)

1. • 60. 小田急鉄
   • 2021年08月30日 15:51
   • 8両の編成数と運用数がぴったりなのは偶然なのか。
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2. • 58. 経堂通信
   • 2021年05月30日 11:08
   • 今回も投稿が多くなりましたが記事のテーマである変数長(両数)ごとの在籍編成数とは無関係のものが目立ちます。
     
     編成長は組み換えにより調整できますが、小田急はこれには消極的になっていると感じます。将来を考えるなら組み換えやすい車両機器と編成の構成を検討しておくべきでしょう。
     省エネルギーを指向して回生制動の役割が大きくなっています。従来のように先頭車両を付随車、中間車両を電動車とする構成はブレーキの効きが偏る短所があります。JR西日本ではすでに駆動軸を分散させる方針を採用しています。これと併せて組み換えやすい編成構成というのを検討できると思います。
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3. • • 59. 梅里
     • 2021年05月31日 19:38
     • >>58
       経堂通信さん
       
       本題から逸脱しないよう注意します。
       
       JR西日本の225系やJR東海・西日本のN700Sなどは、色々な両数で運転できるようになってますね。都市部の車両を地方へ転用する流れるがある以上、有効な手だと思います。
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4. • 23. ススス
   • 2021年05月24日 11:00
   • ＞JR東日本の山手線や中央快速線での置き換えスピード
     
     JRの場合、線区ごとに見れば、車両運用は割と単純。同じスペックの編成を大量に用意し、同じダイヤ上で順番に走らせているように見えます。山手線、京浜東北線、中央総武各停線、埼京線、、。だから、車両の更新も、同時期に更新時期がくるものを一気に進められるのでしょう。遥か昔、101,103系の導入で標準化を図ってからの流れ。
     
     私鉄の場合は、恐らく資金的な体力的に難しい面があるのではないでしょうか。憶測ですが。あと、地下鉄直通用のAAA基準や、メトロ・JRの信号システムに応じた、高スペックの車両の必要数は限られるし、長い沿線の都心側と終焉側での利用状況もことなるので、全線全車10両編成、というのも明らかに過剰。　その辺のバランスの取り方、の問題だと思います。
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5. • • 27. 分割案内板A
     • 2021年05月24日 13:03
     • >>23
       新松田小田原間なんかは増解結してる頃に比べたら明らかに供給過剰だけど、いろんな要素を天秤にかけた結果10両固定編成中心の運用面を重視してこの選択肢を取った形になってるのかなぁと。
       そして全駅10両対応までは考えてなかったような気がします。開成駅の10両対応(+急行停車化)は自治体が申し出て費用負担して実現した案件で、小田急側は他の4駅同様人口減少まで粘る算段だったのでは…
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   • • 33. unnamed
     • 2021年05月25日 16:09
     • >>23
       JRも厳密には私鉄です。
       ただ旧国鉄であるがために、ほかの私鉄とは分けて考えてる人が多いようですね。
       
       中央・総武緩行線と東西線の関係を見てみると、JR側は「東西線？走らせてあげてもいいんだからね！！」という感じに見えます。
       というのは当然で、主要駅、例えば高田馬場、飯田橋、大手町(東京)へは、東西線よりもJRを使ってもらいたいのが本音でしょう。
       その他の東西線単独駅にターミナル駅はないですから、JRはあまり興味がないと思います。
       （九段下のような乗換駅はありますが、ターミナル駅ではないです。）
       
       小田急の場合も、代々木上原から千代田線に流れてくれる客がいないと困る一方で、出来れば新宿に流れて欲しいという思いがあるはずです。
       代々木上原～新宿間が複々線化できれば、千代田線直通車は激減するでしょう。
       しかしそれが出来ないので、今の千代田線直通本数になってるのでしょう。
       
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6. • 15. シャナ
   • 2021年05月24日 00:16
   • こう見ると思ったよりも10両固定ってあるんですね。
     しっかし10両固定率が100%になるにはあと何年かかるのやら。
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7. • • 19. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月24日 06:54
     • >>15
       シャナさん
       
       2.のコメントの前半で申し上げましたが、まだしばらくは6+4両による分割編成は残りそうです。ただ、あと何年かっちゅう点ですとなかなか推測はつかへんと言うたところですかね？
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   • • 24. 分割案内板A
     • 2021年05月24日 12:41
     • >>15
       >>19
       元々想定してた人口減少に新型コロナが追い討ちをかけた形になったので今ある6+4編成は使い倒しなのはもちろん、それどころか逆に10両固定が厄介な存在になる未来が見えてきたかも…
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   • • 25. あかいし
     • 2021年05月24日 12:54
     • >>24
       分割案内板Aさん
       個人的には5000形は地上線用なんだから、6+4で新製すればよかったのにって思ってます。
       なぜならば、6+4にすればどちらか片方が故障してももう一方は使えるからです。
       それに、4両はまだ箱根登山線や、ブツ8を組んで8両編成の代走だって務められますし、6両と組めば急行にも付けます。
       あと、需要が減って8両急行を走らせることになったときなんかは、ブツ8を組ませて、余った6両は支線に転用して使う、っていう事もできたはずなんです。なので、ぶつ切りの編成にしておくことは、悪いことばかりではないと私は思います。
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   • • 34. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月25日 19:25
     • >>24
       分割案内板Aさん
       
       ゆくゆくは利用客数も回復するので10両固定編成が再び重宝される日は近いでしょう
       。途中駅での分割併合運用が廃止された分6+4両の分割編成は半端な存在になりつつあり、しばらくは残りそうですが、ゆくゆくは少数派になりそうです。
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   • • 35. 分割案内板A
     • 2021年05月25日 19:53
     • >>25
       >>34
       車両運用の面ではある意味「短は長を兼ねる」と言えますよね。
       組み合わせの制限があるとは言え6両と4両は10両として使えるけど逆は不可能だし。
       全線10両対応化すれば10両固定でいいんでしょうが、27でコメントしたように小田急側にそのつもりは無い以上6＋4で留めておくのが得策で、下手すると将来増解結の復活の可能性も0ではないと考えられます。
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   • • 37. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月25日 21:37
     • >>35
       分割案内板Aさん
       
       おっしゃる通り、6両は小田原線小田原方や江ノ島線のホーム有効長の関係もありますし、4両は箱根登山線の関係もありますから、よほど大きな改良工事とかをやらへん限り残り続けるんやないでしょうか？
       8両を10両で代走できるっちゅうことはゆくゆくは8両の運用は発展的解消を遂げなさそうにもありません。それを考えると2000形はいつ廃車になってもおかしくあらへん上に、3000形8両も1M化などを含む改造の上で組み替えを行いそうです。
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8. • 7. unnamed
   • 2021年05月23日 22:37
   • 小田急は保有車両を全て千代田線対応車にすれば、運用を分けたりすることなく、フレキシブルな運用が出来るのですが。
     通勤電車はすべて4000形に、ロマンスカーはすべてMSEにすれば良いと思うのです。
     
     小田急側にとってのメリットは、車両車種が揃うことで、メンテの手間が省けます。
     また、同じ形式の車両を大量発注することで、車両製造費を押さえることが出来ます。
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9. • • 9. あかいし
     • 2021年05月23日 23:23
     • >>7
       unnamedさん
       規模の経済による効果は確かにある程度あるとは思いますが、それはいくらなんでも無理。
       新製したてで、減価償却期間の半分にも満たぬGSEや5000形をどうするのかっていう問題が出てくるし、1000形リニューアル車やEXEαもリニューアルしたてだからすぐに廃車するわけにもまいりません。
       それにMＳＥばかりにしたら、前面展望はどうなると思う？
       それに、毎年40両で800両近くもある小田急車両を全部4000形に統一しようとしても、多分30年近くかかりますね。
       その30年の間に技術的進歩は激しいと思うし、陳腐化も激しいはずです。
       だから、小田急もマイナーチェンジをしながら少しずつ違う型の車両を投入しているわけで。
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   • • 17. unnamed
     • 2021年05月24日 06:28
     • >>9
       GSEやリニューアルEXEαは地方私鉄の特急へ払い下げ。
       5000形やリニューアル1000形は地方私鉄やジャカルタへ払い下げ。
       前面展望はMSEでも展望できないことはない。
       現にふじさんはMSE運行ですし。
       置換え期間ですが、例えばJR東日本の山手線や中央快速線での置き換えスピードをみると、小田急も5～10年で置き換え可能かと思います。
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   • • 20. あかいし
     • 2021年05月24日 07:55
     • >>17
       unnamedさん
       多分全部先頭がクハだから地方転用はほぼ不可能だし、ジャカルタ転用は、拡幅車が入れない。あと、なんなら、ジャカルタは日本製中古車輸入禁止を言い出しているし。
       あと、小田急の財政状況を考えると100両程度の投入は今は無理。
       3000形はある程度新製コストをカットしたから2005年に92両も投入出来たのであって。
       MSEでは前面展望するには不足。やっぱりVSEとGSEのような前面展望車両は確実に箱根観光輸送には必要。
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   • • 31. unnamed
     • 2021年05月25日 15:21
     • >>20
       そう言われれば先頭車は全部クハですね。
       地方私鉄で3両運転してる所があればよいのですが。
       ジャカルタって拡幅車はダメなんですか？
       そうなのですね。
       ジャカルタじゃなくても、フィリピンやミャンマーでも、売り飛ばせればどこでも良いのかな、と思います。
       
       MSEでの全面展望ですが、1つだけやりようがあります。
       全面の展望ガラス(?)を液晶パネルや有機LEDやプロジェクターとかそういうものにして、運転席にライブカメラを置いて、そのカメラ映像を映す、というものです。
       これであれば、運転席側は客室からの光乱入は起こらないですし、客室側も、展望を楽しめます。
       実際に飛行機でも、窓ガラスを全て無くして、代わりに室内壁には外の模様のライブ映像を映す、というものが構想されたりもしました。
       こちらは窓ガラスを無くすことで機体の膨張縮小を均一にすることが出来るメリットがあるそうで、理にかなったものだということです。
       
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   • • 29. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月24日 13:11
     • >>7
       千代田線・常磐線直通仕様車となると他社の保安装置や無線を搭載しなければならなくなるので、通勤車全体に対する乗り入れ車運用の割合を考えると得策では無いですね。それと新5000系で復活した幅広車が導入出来なくなってしまいます。
       
       あと、８両固定編成の動向も注目されるところですが現在一定数の編成が存在することや需要を考慮すると現時点では無理に10両化する必要性は薄いと思われます。
       
       ロマンスカーはEXEの更新が無ければMSEに代替するのもありだったと思います。
       ただ座席が固いのが難点ですが・・・
       VSEはGSEに置き換えですかね。
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   • • 32. unnamed
     • 2021年05月25日 15:26
     • >>29
       であれば、千代田線直通割合を増やせば良いのです。
       現に新宿利用客：千代田線利用客は大体２：１です。
       乗降客数の割合で考えると、３編成中１編成は千代田線対応車である必要があります。
       これが１０編成中の１編成だというのであれば話は変わりますが、結構な割合を占めてると思います。
       
       新5000形はJRに買い取ってもらえば良いと思います。
       埼京線とか10両編成ですし、使えるんじゃないですかね？
       中央・総武緩行線でも良いと思います。
       言いたいのは、それが何線に行くか、ではなくて、JRであればどこかの路線で活用ができる、ということです。
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   • • 36. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月25日 21:07
     • >>32
       必要があれば千代田線直通を増やし4000系を増備するでしょうけど、現状ではその必要が無いということでしょう。
       相互直通運転には他社が絡みます。
       その他社との調整があるので、一社の事情のみで簡単には増やせません。
       
       新5000系をJRに買い取ってもらうというのも現実的では無いと思います。
       
       新造されて程ない車両をわざわざ他社に譲渡するくらいなら新造しないと思いますが。
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   • • 38. unnamed
     • 2021年05月25日 22:58
     • >>36
       千代田線直通対応車だからといって、千代田線に直通させなければならない理由は全くありません。
       車両は千代田線直通に対応しているけども、その日の運用は地上線運用だった。
       そういう場合もあると思いますし、そういう場合のほうが多いと思います。
       ただし車両メンテナンスの手間を考えると、運行車種数は少ない方が良いと思います。
       
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   • • 39. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月25日 23:15
     • >>38
       運用上予備車を含めて必要な分だけの装備を要する車両を用意する、それだけのことです。
       
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   • • 40. あかいし
     • 2021年05月26日 09:38
     • >>31
       >>32
       unnamedさん
       あんたね、車両はどこでもいいから放出すりゃあいいってもんじゃないのよ
       フィリピンやミャンマーは非電化区間で電車は自走出来ないし、地方私鉄で3両組成しようにも電動車は2両ユニットだから容易にばらせないはずだし。
       あのね、確かに4000形はE233系ベースだから安いのは分かるけど、今の最新鋭は5000形なの。
       運行車種数減らしたいなら、4000形じゃなくて、5000形を増備して1000形リニューアル車と4000形以外全部置き換える、っていう計画の方がまだよほどましだよ。
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   • • 41. 梅里
     • 2021年05月26日 13:07
     • >>40
       あかいしさん
       少し落ち着きましょう。鉄道愛、小田急愛は分かりますが、言葉が少し乱暴になってますよ。
       
       unnamedさん
       車両の統一という考え方はいいと思います。保守部品も少なくて済みますからね。ただ新製車まで譲渡するのはちょっと荒っぽいかなと。現在ベースから理想の形に近づけるにはどうすればよいか考えてはみては。
       
       車両は統一されてませんが、リニューアル車の下回りや内装を現行車両に合わせてるのも、同じ考えなのではと思います。
       
       全編成を乗り入れ仕様にするのも理想ですが、元江ノ島沿線民さんもおっしゃるように得策ではないと思います。中央総武緩行線も東西線乗り入れ用は分けてますからね。車体幅と言われそうですが、103系時代から分けてました。ただしこちらはMT比の問題もあると思いますが。
       
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   • • 42. あかいし
     • 2021年05月26日 13:36
     • >>41
       梅里さん
       申し訳ありません。
       ただ、彼の言う車種統一にはメリットはあるのは確かです。
       多分、現在の状況で車種統一を進めるなら1000形未更新車と2000形、場合によっては3000形初期車を先に淘汰し、それである程度保守部品の統一を進めてから8000形を淘汰し、最終的には
       1000形リニューアル車と5000形をスペックの観点で括弧閉じにして、3000形3次車以降,4000形の3つのグループに大まかに分類したものにするのがベストではないでしょうか。
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   • • 45. 梅里
     • 2021年05月26日 21:36
     • >>42
       なるほど、それでかなりすっかりしますね。
       
       私はいつも通り3000形の6両と8両を4両と10両に組み替え、不足する6両は2000形の中間車を減車、2000形の代替えに5000形10両を増備、8000形4両と1000形リニューアル車4両の相棒不足分は5000形6両を増備……なんてことを妄想してます。車種の整理はできませんが、廃車は少なくて済みます。
       
       1000形6両3本をどうするか。リニューアルされたら驚きですが‥
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   • • 46. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月26日 22:25
     • >>45
       梅里さん
       
       私の車両動向推測はこうなります。
       
       1.1000形未更新車が消滅後、次に置き換えられるのは2000形と3000形1・2次車で8000形の置き換えは後回し。
       2.通常幅のドアを持つ6両は1つの編成にまとめてリニューアル。
       3.1000形レーティッシュカラーは3000形2次車で置き換え？
       4.クヤ31形は上記の3000形2次車のうち1編成から新宿方3両と組んで検測専用編成を組成。
       5.VSEとEXE未リニューアル車は順次GSEに置き換え（後者はリニューアルの可否次第？）
       
       あと次期新型車両は以下の通りです。
       6000形…ホームドア対応のライナー用車両として登場し、千代田線・箱根登山線並びに東急大井町線乗り入れ対応。
       80000形…一部座席指定ロマンスカー。名鉄特急や南海サザン同様の一部座席指定列車で、6+4両の分割編成で構成。新宿方2両と小田原方3両が指定席、中間の5両が自由席。
       
       長くなって申し訳ありませんが、私はこのように考えとります。
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   • • 47. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月27日 11:11
     • >>46
       今の小田急ではロマンスカーがある限りはL/C車や通勤車と特急車の併結運用はまずあり得ないでしょうね。
       
       それ以上にあり得ないのは東急大井町線との乗り入れ。まだそんなことを言っているのですか？
       
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   • • 48. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月27日 12:15
     • >>47
       元々江ノ島沿線民さん
       
       東急大井町線乗り入れは何度も申し上げとりますがあくまで例えばの話で、敢えてここでは深入りしませんが車両面をどうするかで上記のように考えました。
       L/Cカーですが、快速急行とかに充当すれば快適に通勤とかで利用できるメリットがありますし、トイレ付きやったらなおええとこです。それから一部座席指定ロマンスカーですが、通常の全席指定ロマンスカーには及びませんが、快速急行よりはサービス面で上なので輸送能力や定員は通常のロマンスカーより上回るでしょう。
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   • • 50. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月27日 14:06
     • >>48
       現行のロマンスカーの体系を全面見直しにならない限りは可能性は低そうです。
       ロマンスカーがあるのに敢えて他の有料座席車を造るとは考えにくいです。
       
       トイレに関してはあっても良いとは思います。
       
       今後しばらくは5000を10両固定で造り続け、8000と1000の６両編成車を置き換えるのでは無いかと思います。
       
       コロナ禍での輸送人員の変化、小田急の懐事情次第で今後の展開が読みづらいところですが意外に2000、3000の８両編成の方が生き延びるのではないかと考えます。
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   • • 49. あかいし
     • 2021年05月27日 13:02
     • >>46
       沿線在住の関西人さん
       1000形6両がリニューアルされるかは全く分かりません。ただ、1でも申しましたように、3000形だけでは予備車に不安があるので、そういう意味では1000形6両をリニューアルするなら6両のままでした方がいいんじゃないかなと思うんですが…。
       多分小田急の方針的に小田急ロマンスカーに自由席は設けないでしょう。全車指定席にしているのだから、立ち客が出ずにあのような快適さが生まれるのであって。
       そういう意味では、ライナー的役割も特急ロマンスカーの「モーニングウェイ」と「ホームウェイ」が担っているはずなので、6000形は至って普通の通勤電車で登場するんじゃないですかね…。
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   • • 51. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月27日 17:46
     • >>49
       あかいしさん
       
       多摩線系統のロマンスカーは2016年3月ダイヤ改正以降運用があらへんのでそちらのスジに6000形のライナー系列車を導入するっちゅうのは如何でしょうかね？
       あちらも京王との対抗策を年々強化しとるので小田急もこうした多摩線系統のライナー列車を運行する可能性はゼロとは言い切れません。
       あと一部座席指定ロマンスカーですが、自由席部分もL/C仕様にすれば特別料金なしで箱根まで乗り換えなしで移動できるっちゅうパターンも復活しそうな気がしますよ。
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   • • 52. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月27日 20:49
     • >>51
       多摩線直通のホームウェイを廃止した経緯からすると多摩線へのライナーも考えにくいです。
       
       L/Cをクロスで自由席・・・それもロマンスカーの旅客を減らす要因、言わば自分の首を自分で絞めてしまうことにならないでしょうか？
       
       そういった役割を主にEXEが担っているのでは？
       
       今では通勤車の分割併合運用が無くなったので10両や８両編成の列車は中間に運転台の無い、貫通編成の方が僅かではありますが定員も増えて好ましいと思います。
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   • • 54. 梅里
     • 2021年05月27日 22:35
     • >>52
       元江ノ島沿線民さん
       
       45で自分の妄想を書き込みましたが、2000形、3000形の8両が残るというのが１番現実に近いのかもしれませんね。今年度の5000形増備でワイドドア車が淘汰されると、後は急いで廃車する車両はないと思うので。せいぜい1000形6両の3本でしょうか。私はこの3本も使い倒すのではないかと思います。
       
       いずれ8両を10両で置き換える時が来ると思いますが、特に3000形はまだまだ先ですね。
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   • • 56. 元江ノ島沿線民
     • 2021年05月27日 23:28
     • >>54
       10両編成を出来るだけ中間運転台を無くし貫通編成に、と考えると現在残る8000と1000の未更新６両が数の上では10両16本分に相当するんですよね。
       あとは４両をどう残すかですね。
       
       単独運用は登山線絡みしかありませんからね。
       箱根板橋・風祭・入生田の三駅のホームを６両対応に延伸したとしても輸送力過多な感があります。
       
       各停の10両は朝ラッシュに上手くピーク時間帯に集中するように運用が組まれ、日中は８両で充分ではないかと思います。
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   • • 57. 梅里
     • 2021年05月27日 23:51
     • >>56
       元江ノ島沿線民さん
       
       なるほど、確かに8000形に1000形未更新6両3本で丁度160両ですね。その発想はなかったなぁ。
       
       4両はリニューアル車7本がいるので当面は大丈夫ですね。登山線に4本、残り3本。上記の160両が廃車になると6両は3000形のみ。6両単独運用は賄えますが、4両の残り3本の相棒をどうするか。ここだけはちょっと悩ましいですね。5000形の編成を見ると4+6に分けられるようなので6両編成も作れそうですが、果たして？もしくは多摩線の各停を10両に置き換えるか……これも輸送力過剰ですが。
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   • • 53. 梅里
     • 2021年05月27日 22:26
     • >>51
       沿線在住の関西人さん
       
       4両が過剰気味と書かれた中で、あえてレーティッシュカラーを3000形二次車を4両化してまで置き換えるのは何故でしょう？
       
       L/C車が登場するとしても10両でしょう。1097Fが登場したことを考えると、長編成化の流れになってると思うので。ただロマンスカーがあるのでライナー列車はないかと。使用されるとすれば昼間帯の快速急行ですかね。多摩線に再び着席サービスの需要が増えたなら、ロマンスカーを復活させるでしょう。
       
       一部座席指定ロマンスカーですが……。趣味的には非常に面白いですが、小田急のイメージを作っている車両ですので、これはないかと。それに企業としては収入が減ることはしないのではと。名鉄特急に乗った時、指定席はガラガラ、一般車は立ち客がたくさんという事がありました。
       
       大井町線は～～ここでは１度事業凍結しては。前回あれだけの騒ぎになったので。まだ場が荒れますよ。
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   • • 55. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月27日 22:43
     • >>53
       梅里さん
       
       大井町線の件はあくまでも例えばの話でここでは敢えて深入りしませんが、車両面をどうするかで上記のように考えて見ただけです。
       
       3000形の4連化ですが、1000形レーティッシュカラーの置き換え用として活用するっちゅう意図もあります。さすがに車体だけは新しいので何とか活用できる方法を模索するっちゅうことで敢えて2次車を選びました。1次車はワイドドア車なので2000形や1000形共々廃車されかねへん可能性があるのがその理由です。
       
       L/Cカーでしたら朝晩の多摩線系統のライナーもそうですが、日中の快速急行とかならある意味有効に使えそうな気もします。着席確約でトイレ付きやったらなおありがたいですね（笑）（近鉄大阪線の優等列車やJR西日本の新快速を思わせますわ…（笑））
       
       一部座席指定ロマンスカーですが、新宿から箱根まで乗り換え・特別料金なしで移動できるっちゅうメリットもありますが…ちょっと微妙でしょうかね？かくいう私も南海特急サザンに乗ったのですが、自由席が混雑しとったのに対して、指定席の車内がかなりガラガラやったのを覚えとります。
       小田急に限らず、名鉄特急や南海サザンみたいな一部座席指定特急列車は関東大手私鉄では定着しにくいんでしょうかね？
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   • • 43. 沿線在住の関西人
     • 2021年05月26日 20:45
     • >>40
       あかいしさん
       
       梅里さんもおっしゃっとりますが、喧嘩はやめましょう。上でも述べましたが、私も先日それでトラブルになったのであんまし炎上しても皆さんが困るだけです。
       
       まぁ、新5000形も確かにJR線上を走っても違和感はありませんが、最終的に小田急の主力として君臨することは確実に言えます。3000形の登場以降、関東大手私鉄では共通化っちゅう思想が定着しとるので、現在の小田急の通勤型も足回りだけ見れば車種統一は目前に来とるのかもしれませんね。
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   • • 44. あかいし
     • 2021年05月26日 21:30
     • >>43 沿線在住の関西人さん
       申し訳ありません。
       以後気を付けます。
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10. • 4. 梅里
    • 2021年05月23日 20:17
    • 現在の予備車で4、6、8、10両のどれが離脱しても対応できる……理に適っているんですね。
      
      今年度増備の5000形によって6ドア車を含む1000形が廃車となっても4+6両が10両に置き換わるだけで予備車は変わらないので、この置き換えで一段落するかもしれませんね。
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11. • • 5. 大阪のトラキチ
      • 2021年05月23日 22:06
      • >>4
        
        変に関西弁を使うこと、それから中高生でもないのに、絵文字を使うことは相手を馬鹿にすることで、同じ関西人として大変恥ずかしいです。その点についても十二分に注意してください。
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    • • 8. 梅里
      • 2021年05月23日 23:05
      • >>5
        大阪のトラキチさん
        
        私も何かやらかしましたか？
        
        お気に障りましたらお許し下さい。
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    • • 13. 大阪のトラキチ
      • 2021年05月23日 23:53
      • >>8
        
        ごめんなさい。レスの番号を間違えてしまいました。コメントを消すことができずに、ここでお詫びすることになり、申し訳ありません。
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    • • 16. 梅里
      • 2021年05月24日 01:37
      • >>13
        大阪のトラキチさん
        
        お気になさらず。
        
        私も最近調子に乗って小田急以外のネタを書き込み過ぎたので反省してます。
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12. • 3. 元江ノ島沿線民
    • 2021年05月23日 17:38
    • ４両固定編成単独の運用が激減したこと、通勤車の運用記号が大幅に減ったことに時代の流れを感じます。
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13. • 2. 沿線在住の関西人
    • 2021年05月23日 17:23
    • 千代田線との直通運用やとどのぐらい予備車とかが出てくるんでしょうか？
      少なくとも半蔵門線では各社とも3本ずつ予備車がある状態ですから、最低でも3編成ぐらいは必要であることが伺えます。
      
      ちなみに現行のダイヤを見て分かること、それは4両がかなり過剰気味であることで、1000形の未更新車に廃車が出とる理由も何となく想像できます。やはり、10両固定運用が全体的に少ないため、6+4両の分割編成はまだしばらくは残りそうです。
      
      ところで、話は変わりますが、先日の投稿について様々なコメントが投稿されたかと思います。投稿者さんのおっしゃる通り、これからも皆さんに楽しめるようなコメントや返信を心がけられたらと思いますので、その点について私も心がけるようにしたいと思うてます。これからもどうぞよろしくお願いいたします。
      
      以上、長文になってまい申し訳ありませんでした。
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14. • • 6. 大阪のトラキチ
      • 2021年05月23日 22:09
      • >>2
        
        レスの場所を間違えましたので再投稿します。
        
        変に関西弁を使うこと、それから中高生でもないのに、絵文字を使うことは相手を馬鹿にすることで、同じ関西人として大変恥ずかしいです。同じ関西出身で小田急沿線に住んでいますが、東京へ来てからは、関西の人と話す機会がなければ標準語を話しています。それができないのならば、ここでコメントを書く人に対して馬鹿にしている態度を示しています。その点についても十二分に注意してください。
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    • • 11. 沿線在住の関西人
      • 2021年05月23日 23:43
      • >>6
        大阪のトラキチさん
        
        絵文字ですが、極力これからは使わへんようにします。ただ、一つだけ指摘させて欲しいことがあります。
        別に他の方をばかにするつもりで関西弁を使うてる訳ではないのでその点だけはご理解いただけませんか？
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    • • 14. 大阪のトラキチ
      • 2021年05月24日 00:00
      • >>11
        
        東京へ出てきても、関西出身の人と会話するのでもないのに、大阪弁を使うというのは嫌がられることなので、私は仕事でもプライベートでも使わないようにしています。我を張って関西弁しか使わない人は嫌がられますが、努力をして標準語を使えるようになれば、バイリンガルになって重宝されますよ。郷に入れば郷に従え、ということです。
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    • • 10. あかいし
      • 2021年05月23日 23:32
      • >>2
        沿線在住の関西人さん
        はい、こちらこそよろしくどうぞ。
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    • • 12. 沿線在住の関西人
      • 2021年05月23日 23:44
      • >>10
        あかいしさん
        
        返信ありがとうございます。これからも皆さんに楽しめるコメントができたら思うてます。
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    • • 18. unnamed
      • 2021年05月24日 06:30
      • >>12
        思うだけであれば、幼稚園生でも出来ます。
        具現化してください。
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    • • 21. 沿線在住の関西人
      • 2021年05月24日 08:38
      • >>2
        さて、先日の投稿におけるコメントのことで返信を多く頂きましたが、コメントして下さった皆さん、ホンマにありがとうございました。
        あまり炎上してまうのも私としても、他の方々としても、投稿者さんとしても困るので、そろそろ本題に話を戻したいと思います。
        
        さて、4両が過剰気味っちゅうことで、1000形未更新車に廃車が出とる理由が何となく読み取れますが、6両は江ノ島線及び小田原線小田原方のホーム有効長の関係で設定が残っとります。これら短い編成の運用数の割に配置本数が多いのは、6+4両の分割編成がまだ残っとるからであり、10両固定編成の運用が全体的に少ないことが伺えます。
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    • • 22. ペンちゃん
      • 2021年05月24日 10:52
      • >>21
        6+4で10両を組成する8000形がまだ沢山あるので、これが5000形で置き換えられると固定編成が大分増えるでしょう。
        4両を廃車･譲渡で減らして、6両を単独で走らせる、というパターンもあるかもしれない？
        
        あと、コテコテの関西弁で話してくれている方が見てて楽しいです。
        別にここは企業が運営しているような場所じゃないし、個性が出てる方がよっぽど面白いのです。
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    • • 26. あかいし
      • 2021年05月24日 13:02
      • >>22
        ぺんちゃんさん
        全くその通り。むしろ絵文字や顔文字とかもある程度は使ってもらっていいと思う。
        ここは決して堅苦しい場ではないのでね。
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    • • 30. 沿線在住の関西人
      • 2021年05月24日 13:29
      • >>26
        あかいしさん
        
        おっしゃる通り、皆さんが楽しめる分コメントができるブログやと思います。ただ、絵文字とか顔文字とかは極力これからは使用せえへんようにしようかと思うております。
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    • • 28. 沿線在住の関西人
      • 2021年05月24日 13:09
      • >>22
        ペンちゃんさん
        
        ありがとうございます。まぁ、そこまでコテコテっちゅう訳でもないですけどね（笑）
        本題ですが、一昔前の小田急では分割併合が途中駅で行われとりました。その後、2008年3月のダイヤ改正であの湯本急行が廃止されると同時に、途中駅での分割併合が大幅に削減されました。そして2012年3月のダイヤ改正で分割併合運用自体が廃止され、現在に至ります。やはり、分割編成がしばらくは残りそうなのはそうした運用があった名残なんでしょうね。
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15. • 1. あかいし
    • 2021年05月23日 17:09
    • なるほど…そうなると6両編成は予備車の分を入れると3000形27本では予備車に不安があることになります。
      運用削減か、3000形1,2次車代替を兼ねた5000形6両投入をする。8000形を多少延命する。1000形6両にリニューアルを施す
      のいずれかをいずれ実施する必要に迫られていますね…。
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