本日の記事は、鉄道趣味サイトのコラボ企画として、小田急の雑学を特集します。
Odapediaとしては初めての試みとなりますが、楽しんでいただけたら幸いです。

6月29日に記事を公開した鉄道プレスさんの次は、Odapediaがバトンを受け取ります。
JR西日本の221系が160km/hで走ったことがあるなんて、知らなかった私はとても勉強になりました。

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さて、今回のコラボ企画では、各サイトで鉄道に関する雑学を取り上げます。
参加する各サイトを巡ることで、皆さまの知識が少しでも増えれば嬉しく思います。

このようなコラボが行われることとなったきっかけは、鉄道プレスさんの記事をご覧下さい。



今回の企画に参加するのは、公開順で以下のとおりです。

・鉄道プレス
・Odapedia
・社畜ゲートウェイ
・Style -Train Graphics-

各サイトがどのような特色を出して雑学をまとめるか、そんな点にもご注目下さい。
それでは、Odapediaらしく、小田急の雑学をまとめてみるとしましょう。

ロイヤルブルーの帯が細かった車両

小田急といえば、青い帯を巻いている姿が基本となっており、その幅は300mmとされています。
ケイプアイボリーの車体にロイヤルブルーの帯を巻くというこの塗装は、1700形以降の形式に採用されていますが、1700形と1900形のみは帯の幅が少し狭くなっていました。
これは窓の下にウインドシルがあったためで、塗装変更当初はウインドシルに重ねて正規の幅で帯が巻かれたものの、後に少し細くしてウインドシルの下に帯を巻くようになったためです。

車両によってドアの形状が違っていた形式

5000形の6両編成のように、増備の途中でドアの仕様が変更される場合はありますが、同一の形式内で3種類のドアがある形式がありました。
それが2200形の2217Fと2220形で、同一編成内でドアが異なっている場合や、1両の中に違うドアが混在しているパターンがありました。
窓のサイズは同じでプレスドアかそうではないか、窓が大きいもの、このような3種類のドアがあったのです。

デニ1300形で貫通扉の窓が小さかった編成

小田急にもかつては荷物電車が在籍していました。
最も両数が多かったのはデニ1300形で、同じような外見の4両が在籍していていましたが、デニ1301のみは前面にある貫通扉の窓が少し小さく、他の編成と異なっていました。

特徴的だったパンタグラフの碍子

昔の車両には現代の車両にはない特徴が多く、各社の個性となっているものもありました。
小田急の場合は、パンタグラフの碍子が横を向いているといったものがあり、ちょっとした特徴となっていました。
最後は1700形や1900形で見られたようです。

箱根登山線に乗り入れた中型車の6両編成

箱根登山線に大型車の6両編成が乗り入れることが可能となったのは、1982年のことでした。
大型車の乗り入れが可能となった後には、それまではなかった中型車の6両編成も短期間ながら存在し、2200系列のみで組まれた編成等が走っていました。
短期間だけ見ることができた貴重な光景でした。

現在の2000形は意外にも2代目

主に各駅停車で使われている2000形は、1995年に登場しました。
小田急の2000形といえば、現在走っている形式をイメージする方が多いと思いますが、1950年から短期間だけ別の2000形が存在したのです。
初代ロマンスカーとして登場した1910形が、1950年に2000形とされていましたが、その後短期間で1900形に編入されて消滅しています。

乗客があまりにも少なすぎた多摩線

現在は10両編成も走るようになった多摩線ですが、開業当時は2両編成の列車が走っていました。
1900形や2200形が使われ、のんびりと線内を行ったり来たりしていましたが、開業当初は意外にも4両編成が走っていたのです。
あまりにも多摩線の乗客が少なかったため、4両から2両に減車されたという経緯があり、そこから10両が走る路線まで発展してきました。

野菜の名前の駅

小田急には、かつて野菜と同じ名前の駅がありました。
それが現在の東海大学前で、1987年に改称されるまでは大根でした。
実際にはダイコンではなくオオネと読みますが、知らない人はダイコンと読んでしまいそうですね。

相模大野駅ではない江ノ島線の分岐点

小田原線の相模大野から分岐する江ノ島線は、藤沢を経由して片瀬江ノ島までを結んでいます。
運転上は相模大野から分かれていきますが、実際の分岐点は相模大野から小田原寄りに200m進んだ位置にあります。
相模大野を出発した列車は、少しだけ小田原線を走っているということになるのです。

ホームの柱を見ると位置が分かる多摩線

似たようなデザインの駅が多い多摩線ですが、ホームにある柱にはちょっとした工夫が施されています。
太い線が柱に巻かれているのですが、この本数が駅ごとに異なっており、五月台は1本、栗平は2本と増えていき、終点の唐木田では7本となっています。
これに気付いている利用者がどれぐらいいるのかは分かりませんが、乗務員向けのものなのかもしれませんね。

コラボ企画の記事

今回コラボした各サイトの記事も是非ご覧下さい。







おわりに

いつもと違うOdapediaはいかがでしたでしょうか。
デザインのセンスがない私は、コラボ用の画像も鉄道プレスさんに助けていただきました。
そして、いつも仲良くしていただき、今回のコラボでも色々と助けていただいた皆さまに、この場を借りて深く御礼申し上げます。

明日以降もコラボ記事の公開が続きますので、是非ご覧下さい。
社畜ゲートウェイさんは、どのように雑学をまとめてくるのでしょうか。

今回だけで終わらせず、またやってみたいと思っていますので、関係者の皆さま、何卒よろしくお願いいたします。