小田急初の高性能車として、1954年に登場した2200形。
前面2枚窓の特徴的なデザインは、似た車両が多い小田急の中では珍しい存在でした。

今回ご紹介するのは、そんな2200形で計画されていた貫通型への改造です。

前面2枚窓の特徴的なデザインで登場した2200形

小田急の車両といえば、前面に貫通扉を備えた姿が昔の定番でした。
一部の車両に例外はあったものの、1995年に登場した2000形までその流れが続いたのです。

2200形はそれまでの車両とは異なり、前面2枚窓の非貫通型で登場しました。
湘南顔が流行していた時代ということに加え、視野の拡大を図るという狙いがあったようです。
隙間風が入らないといったメリットもあり、運転士にも好評だったといわれています。

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しかし、非貫通型の前面はその後長続きはせず、2300形が同様に2枚窓とされたものの、続いて登場した2220形は貫通型へと戻されることとなりました。
それから2000形まで、小田急では貫通型の前面が当たり前となりますが、2001年に登場した3000形、現在増備されている5000形は非貫通型となりました。

2200形で計画されていた貫通型への改造

特徴的な前面デザインで愛されていた2200形ですが、一時期貫通型への改造が計画されていました。
これは鉄道ピクトリアルの対談で生方良雄さんが触れており、行先方向幕の設置が他の車両よりも遅れた理由にも繋がっているそうです。

このような計画が生まれた背景には、2220形から貫通型に戻ったことも無関係ではないでしょう。
そもそも貫通型へと戻ったのは、検車区からの要望が強かったそうで、清掃において都合が良かったようです。
また、2220形では貫通扉の構造を工夫することで、隙間風への対策も行われています。

視野が広いというメリットを除けば、デメリットも目立っていたことが、貫通型への改造を計画することに繋がったのでしょう。
しかし、実際には改造されずにそのまま使われ、引退まで特徴的な前面は維持されました。
輸送力の増強に追われたことで、それどころではなくなってしまったのかもしれませんね。

おわりに

文中で触れた生方良雄さんが、先日96歳で亡くなられました。
幼少期から著書を夢中で拝読したことで、小田急ファンになるきっかけを私に与えて下さった方でもあります。

何度かお目にかかる機会があり、その元気なお姿に驚いたことを思い出します。
近年も積極的に執筆活動をされていましたので、それらの著書も全て拝読し、楽しませていただきました。

生前のご功績を偲び、心からご冥福をお祈り申し上げます。