小田急と東京メトロの千代田線が同一ホームに発着し、相互直通運転を行う起点ともなっている代々木上原駅。
ホームの外側を小田急が、内側を千代田線が使用する、共同使用駅となっています。

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代々木上原の歴史は古く、小田急の開業時から設けられている駅ですが、相互直通運転の開始によって大躍進を遂げた過去がありました。

元々は小さな駅だった代々木上原

小田急小田原線の開業に合わせて、1927年に代々木上原は設置されました。
当初の駅名は代々幡上原で、相対式のホームを備える普通の地上駅でした。

現在は主要駅の一つとして、特急以外の全ての種別が停車するようになっていますが、千代田線との直通運転が始まる前は、各駅停車以外が全て通過していました。
新宿を出た急行が最初に停車する駅は、下北沢だったということになります。

駅舎も昔は小さく、線路から少し下がった位置に一般的なスタイルの建物がありました。
周辺よりは少し高台になっているのは今と変わりませんが、線路は地上を走っており、今よりは低い位置を電車が走っていたことになります。
主要駅にもかかわらず周辺が住宅ばかりなのは、最初から大きな駅ではなかったことが少なからず関係しているのでしょうね。

ホームは若干カーブを描いており、現在の広々とした状況からは想像ができないような姿でした。
現在は直線となっていますから、高架化に合わせて小田原寄りに位置が動いているということになります。

代々木上原を変えた千代田線との相互直通運転

元々は喜多見付近までの路線として検討されていた千代田線は、小田急と競合することが想定されるといった事情から、最終的に代々木上原で小田急と繋がる路線に落ち着きました。
千代田線が都心寄りを終点とする関係で、その分小田急の輸送力が不足するため、代々木上原から新百合ヶ丘までを複々線化することで、多摩線も含めたルートが形成されることとなったのです。

それまでは小さな駅の一つだった代々木上原は、この相互直通運転の計画によって大きく変化することとなります。
千代田線の開通に合わせ、周辺部の改良と合わせた大規模な工事が行われ、代々木上原は2面2線の立派な高架駅となり、東北沢までの僅か1駅だけではあるものの、小田急初の複々線区間が先行して完成するのです。
それまでの小さな駅の面影は一切なくなり、まるで別の駅のように姿を変えてしまったことになります。

1978年からは小田急と千代田線の相互直通運転が開始されますが、乗り入れの起点が都心寄りとなってしまったことで、代々木上原から先の小田急の線路容量が足りず、当初の乗り入れ本数は数えるほどしかありませんでした。
相互直通運転よりも、同一のホームで乗り換えることが可能になるという、利便性の向上のほうが当時はインパクトがあったといえそうです。

おわりに

現在は重要な位置付けの駅となっている代々木上原ですが、かつては都心部にある小さな普通の駅でした。
小田急線に数多くある駅の中で、最も大躍進した駅なのかもしれませんね。