小田急小田原線の起点であり、1日の乗降人員の平均では圧倒的な1位を誇る新宿駅。
多数の乗客が行き交うため、ホームは乗車用と降車用に分かれています。

それらのホームの中で、現在は使われていないのが、主にロマンスカーが発着している線路に面している1番ホームです。
多数の乗客が行き交うため、ホームは乗車用と降車用に分かれています。

それらのホームの中で、現在は使われていないのが、主にロマンスカーが発着している線路に面している1番ホームです。
式典時や業務用として人の出入りはありますが、乗降用として使われていた時代はあったのでしょうか。
時期によって運用方法は違うようですが、他のホームと同様に乗り降りをするために活用されていたのです。
昭和の終わり頃は、列車によって特急の乗車ホームが違ったようで、1番ホームから乗車する列車と、2番ホームから乗車する列車があったようです。
昔は乗車時に特急券の確認を行っていましたから、それを効率的に行うためだったのでしょうか。
いつからかは分からなかったものの、その後1番ホームは降車専用となり、特急には2番ホームから乗車するようになりました。
一般的に知られているのは、この頃の状態が多いのかもしれません。
1番ホームが使われなくなった時期は2000年代の半ば頃で、ホームはあるが乗客は入れない状態となりました。
現在は柵が設置されて入れなくなっており、小田原方にロマンスカーのイラストが描かれているほか、業務用の機器等が置かれています。
多くの人が行き交う新宿という場所においては、単純に考えてしまうと少々もったいないようにも思われます。

使われなくなった理由としては、使うメリットがあまりないからということだと思われます。
特急ロマンスカーの場合、乗降客が急行等と比べて少なく、出入り口の数の関係で一気に人が出入りするわけでもないため、あえて乗車と降車のホームを分ける必要がないのでしょう。
新宿に到着してそのまま折り返す列車では、到着後に車内清掃が行われるため、降車と乗車のタイミングもずれています。
そして、昔と違って乗車時に特急券を確認することもなくなっており、乗車は短時間で終わるようになりました。
3番ホームから乗降するロマンスカーもあるため、特急券の券売機を同じホームに設置したほうが効率も良く、あえて1番ホームを使わなければいけない理由がないことが分かります。
ホームを使わなければ、係員も配置する必要がなく、清掃等も基本的には不要となります。
少々もったいなくは感じるものの、時代の流れで使う必要がなくなってしまったというのが、幻の1番ホームとなってしまった理由なのでしょう。
団体専用列車の乗降用に使えば面白そうにも思いますが、普段から使っていない場所だと、安全の確保をどうするか等、簡単ではないのでしょうね。
昔は乗降用にも使われていた1番ホーム
現在乗客が立ち入ることはできない1番ホームですが、昔は乗降用にも使われていました。時期によって運用方法は違うようですが、他のホームと同様に乗り降りをするために活用されていたのです。
昭和の終わり頃は、列車によって特急の乗車ホームが違ったようで、1番ホームから乗車する列車と、2番ホームから乗車する列車があったようです。
昔は乗車時に特急券の確認を行っていましたから、それを効率的に行うためだったのでしょうか。
いつからかは分からなかったものの、その後1番ホームは降車専用となり、特急には2番ホームから乗車するようになりました。
一般的に知られているのは、この頃の状態が多いのかもしれません。
1番ホームが使われなくなった時期は2000年代の半ば頃で、ホームはあるが乗客は入れない状態となりました。
現在は柵が設置されて入れなくなっており、小田原方にロマンスカーのイラストが描かれているほか、業務用の機器等が置かれています。
1番ホームはなぜ使われなくなったのか
せっかく立派なホームがあるのにもかかわらず、なぜ1番ホームは使われなくなってしまったのでしょうか。多くの人が行き交う新宿という場所においては、単純に考えてしまうと少々もったいないようにも思われます。

使われなくなった理由としては、使うメリットがあまりないからということだと思われます。
特急ロマンスカーの場合、乗降客が急行等と比べて少なく、出入り口の数の関係で一気に人が出入りするわけでもないため、あえて乗車と降車のホームを分ける必要がないのでしょう。
新宿に到着してそのまま折り返す列車では、到着後に車内清掃が行われるため、降車と乗車のタイミングもずれています。
そして、昔と違って乗車時に特急券を確認することもなくなっており、乗車は短時間で終わるようになりました。
3番ホームから乗降するロマンスカーもあるため、特急券の券売機を同じホームに設置したほうが効率も良く、あえて1番ホームを使わなければいけない理由がないことが分かります。
ホームを使わなければ、係員も配置する必要がなく、清掃等も基本的には不要となります。
少々もったいなくは感じるものの、時代の流れで使う必要がなくなってしまったというのが、幻の1番ホームとなってしまった理由なのでしょう。
おわりに
普段から見えている場所にあるのに、乗客は立ち入ることができなくなってしまった1番ホーム。団体専用列車の乗降用に使えば面白そうにも思いますが、普段から使っていない場所だと、安全の確保をどうするか等、簡単ではないのでしょうね。
コメント
コメント一覧 (29)
今はどこからでも乗れるしホームの当日券もあるので2番側に揃えたのでしょうね。
ワタシダ
が
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その後にRSEの「はこね」で小田原まで友人と乗車した時には、既に2番線から乗車だった記憶があります。
ワタシダ
が
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1番ホーム使用していた頃は自動ドアでは無いSSEやLSEが現役の頃で座席未指定特急券がキャンセル待ちで発売されていたと記憶しております。
どなたかが書かれていますが列車愛称によって乗車ホーム変えていたのも確かです。
なので自動ドアに統一された且つキャンセル待ちが無くなった時点で1番ホームは使わなくなったのではないでしょうか?
ワタシダ
が
しました
※Twitterに写真を貼りました
ttps://twitter.com/yukkurikumasabu/status/1465744893888774146
ワタシダ
が
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ロマンスカー利用者限定で、料理迄は求めませんが、フリーソフトドリンクと電源🔌コンセントがあれば充分❗👏
シャワーやアルコール提供は期待しません👌
ワタシダ
が
しました
1番から展望席のある"はこね"あしがら"に乗る人達がただただ羨ましかった幼少期のオレ。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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地下ホームが再工事中だった当時は、地上の3線だけで、新宿到着の電車をさばいており、主に、1号線=ロマンスカー、2号線=各停、3号線=急行・準急、の割り当てでしたが、朝方ラッシュ時は、1号線=各停、2,3号線=急行・準急に。新宿に到着した6両編成の各停からは、降車ホームとなる1番線へ降りるのが日常でした。
当時は南口の階段を上がった橋上コンコースの京王側が通り抜け可能になっており、国鉄との南口の連絡改札は、小田急・京王の共用。京王線への客も、現在の橋上コンコースを通り抜けておりました。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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橋脚工事のために小田原方のホームに工事の囲いが出来ていたと思います。
ワタシダ
が
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6番ホームのように、1番ホームを降車専用(主に急行や快速急行が利用)として復活し、解消して欲しい感じがします。
1番ホームをロマンスカー乗車ホームに出来ないのは、狭いため売店の設置が不可能(2、3番ホームにある)や、階段脇の通路が狭いこと。トイレ設置の関係か、小田原側の階段が存在しない(この場合降車ホームにした場合も問題になる)ことが原因だと思います。また 他の方が言っている通り、ホームが狭く、エレベーターの設置も不可能になってることが理由かもしれません。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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相鉄のかしわ台には、普段乗降に使用されておらず、回送列車の留置に使用されているホー厶にも設置されましたが、どうなるのでしょうか。
ワタシダ
が
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個人的には、甲州街道架け替えの2000年代に、このホームを壊し、1号線路と2.3番ホームをJR側に寄せて4.5番ホームを拡幅すれば良かったと思います、ホーム小田原寄り狭いんだから。
ワタシダ
が
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「さがみ」「えのしま」「あさぎり」が2番ホームからの乗車だったように記憶してます。NSEやSSEのみの頃ですが。
3番線を各停が、5番線を準急や急行が使用し、地下ホームを改築していた頃の、かなり昔の話ですけど。
ワタシダ
が
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また、主に特急の降車ホームとして使われていた1番ホームは、あの四つ葉のクローバー型の大きなガラスにヒビが入る、というできごとがあり、以降、使用停止になったと思います。以前は、大きなガラスだけでしたが、それ以降、黒いピラーが追加されています。
ワタシダ
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ちなみに私事で恐縮ですが、上京したての頃に新宿南口のJR連絡改札の前に1番ホームの案内表示があったのを覚えとります(肝心の階段とかはシャッターで締められていたのでホームへの出入りはできませんでしたが…)。恐らくですが、その頃までは定期列車で使用されていたと考えられるでしょう。
ワタシダ
が
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ロマンスカーミュージアムの展示車両もそうですが、全部のロマンスカー乗ったことがあるのも、新宿1番ホームも使っていたと言えるおいらはもうある意味貴重?(笑)
ワタシダ
が
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じっさい、ホーム中程の階段より南新宿寄りは柱や壁が迫るなどかなり狭く、車いすの幅より狭そうな箇所もあって、安全を考えるとちょっと…って感じです…
ワタシダ
が
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