2022年3月12日に実施されるダイヤの変更によって、小田急では列車の運行本数が削減されます。
大きな変化があるのは日中で、列車の本数が減ることに加えて、運行のパターンにも変更が発生するようです。
運行本数の見直しによって、小田急の日中にはどのような変化が生じるのでしょうか。
まずはその内容をおさらいしてみましょう。
1時間あたりに運転される区間ごとの本数は以下のとおりで、括弧内は削減される本数です。
江ノ島線の末端区間については、今回の内容と直接関係しないため省略します。
新宿~代々木上原:15本(-3本)
代々木上原~向ヶ丘遊園:18本(-3本)
向ヶ丘遊園~新百合ヶ丘:15本(-3本)
新百合ヶ丘~町田:12本(-3本)
新百合ヶ丘~唐木田:6本(-3本)
削減される本数を見ると、綺麗に3本で揃っていることが分かります。
このようになる理由には、新宿から新松田を結ぶ急行の運転がなくなることが大きく関係しており、その分が各区間で削減されています。
今回の削減の背景には、若干輸送力が過剰気味となっていた、準急と急行の存在があります。
まず、新宿から代々木上原ですが、これは新松田までの急行がなくなることによる減少です。
快速急行の続行でしたから、削減による実質的な影響はほとんどないでしょう。

代々木上原から向ヶ丘遊園までは、東京メトロの千代田線との直通運転を行う列車が、今までの準急から急行に変わります。
快速急行とは停車駅が異なるこの区間において、比較的利用者が少なかった準急を急行に変更することで新松田までの急行が減った分を補います。
準急の停車駅を利用する方にとっては、多少影響があるといえそうです。
向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘、新百合ヶ丘から町田については、新松田までの急行がなくなることによる減少です。
快速急行と停車駅が変わらず、かつ続行運転でしたから、着席の機会が減少するといったデメリットはあるものの、乗車機会という面ではあまり影響がないといえます。
上りの新百合ヶ丘で行われていた、急行と快速急行の急急接続については言及がないものの、半減は間違いないため、これをきっかけにやめてしまう可能性もありそうです。
町田から小田原までは区間運転の急行が設定され、新松田までの急行が減る分を補います。
これは6両となっており、新松田から小田原までは各駅停車となります。
輸送力が落ちますが、その分快速急行に乗客が寄るでしょうから、どこまで影響があるのかは判断が難しいところです。
多摩線については、急行を各駅停車として運転することで、その分の各駅停車が削減されます。
土休日に行われるようになってから、いずれ平日にも拡大されると思っていましたが、やはりそれが現実となりました。
急行の停車駅を利用する方にとっては、若干所要時間が長くなるという影響はありますが、各駅停車しか停車しなかった駅ではプラスにもなるため、多摩線全体で見ればそこまで悪影響はなさそうです。
向ヶ丘遊園で折り返す千代田線からの急行を唐木田まで走らせれば、全ての列車が小田原線との直通列車となりますが、ダイヤが乱れた際に直通運転を中止する場合のことを考えてか、そこまではやらないようです。
全く悪い影響がないとはいえませんが、今の状況を乗り越えるために知恵を絞ったことが、今回のダイヤ変更からは強く感じられました。
大きな変化があるのは日中で、列車の本数が減ることに加えて、運行のパターンにも変更が発生するようです。
運行本数の見直しによって、小田急の日中にはどのような変化が生じるのでしょうか。
ダイヤ変更後の日中に運行される本数
小田急から発表された情報の中には、日中に運転される本数が区間ごとにどうなるのかが記載されていました。まずはその内容をおさらいしてみましょう。
1時間あたりに運転される区間ごとの本数は以下のとおりで、括弧内は削減される本数です。
江ノ島線の末端区間については、今回の内容と直接関係しないため省略します。
新宿~代々木上原:15本(-3本)
代々木上原~向ヶ丘遊園:18本(-3本)
向ヶ丘遊園~新百合ヶ丘:15本(-3本)
新百合ヶ丘~町田:12本(-3本)
新百合ヶ丘~唐木田:6本(-3本)
削減される本数を見ると、綺麗に3本で揃っていることが分かります。
このようになる理由には、新宿から新松田を結ぶ急行の運転がなくなることが大きく関係しており、その分が各区間で削減されています。
運行本数の見直しによってどのような変化があるのか
新宿から新松田を結ぶ急行がなくなることで、各区間ではどのような変化が生じるのでしょうか。今回の削減の背景には、若干輸送力が過剰気味となっていた、準急と急行の存在があります。
まず、新宿から代々木上原ですが、これは新松田までの急行がなくなることによる減少です。
快速急行の続行でしたから、削減による実質的な影響はほとんどないでしょう。

代々木上原から向ヶ丘遊園までは、東京メトロの千代田線との直通運転を行う列車が、今までの準急から急行に変わります。
快速急行とは停車駅が異なるこの区間において、比較的利用者が少なかった準急を急行に変更することで新松田までの急行が減った分を補います。
準急の停車駅を利用する方にとっては、多少影響があるといえそうです。
向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘、新百合ヶ丘から町田については、新松田までの急行がなくなることによる減少です。
快速急行と停車駅が変わらず、かつ続行運転でしたから、着席の機会が減少するといったデメリットはあるものの、乗車機会という面ではあまり影響がないといえます。
上りの新百合ヶ丘で行われていた、急行と快速急行の急急接続については言及がないものの、半減は間違いないため、これをきっかけにやめてしまう可能性もありそうです。
町田から小田原までは区間運転の急行が設定され、新松田までの急行が減る分を補います。
これは6両となっており、新松田から小田原までは各駅停車となります。
輸送力が落ちますが、その分快速急行に乗客が寄るでしょうから、どこまで影響があるのかは判断が難しいところです。
多摩線については、急行を各駅停車として運転することで、その分の各駅停車が削減されます。
土休日に行われるようになってから、いずれ平日にも拡大されると思っていましたが、やはりそれが現実となりました。
急行の停車駅を利用する方にとっては、若干所要時間が長くなるという影響はありますが、各駅停車しか停車しなかった駅ではプラスにもなるため、多摩線全体で見ればそこまで悪影響はなさそうです。
向ヶ丘遊園で折り返す千代田線からの急行を唐木田まで走らせれば、全ての列車が小田原線との直通列車となりますが、ダイヤが乱れた際に直通運転を中止する場合のことを考えてか、そこまではやらないようです。
おわりに
削減される列車を見ていくと、利用者がそこまで多くなかった列車が上手く選ばれていることが分かります。全く悪い影響がないとはいえませんが、今の状況を乗り越えるために知恵を絞ったことが、今回のダイヤ変更からは強く感じられました。
コメント
コメント一覧 (44)
代々木上原に停車させるなら、下北沢停車を検討すべきでしょう。下北沢の劇場の開幕閉幕時間に合わせた停車なら座席指定の特急券を予約する人は確実にいます。「行き来のロマンスカーの切符もう買っちゃったから付き合って頂戴よ」と言われたら新百合町田厚木海老名秦野藤沢近辺在住のカノジョも断り難いでしょう。「下北沢ブロードウェイ特急」との愛称で親しまれるようになれば大いに話題になります。切符と劇のチケットを一緒に売るのはいい商売になるでしょうし、地域振興にも貢献します。渋谷でのその他のさまざまなイベントの参加者(渋谷ー下北沢間は井の頭線)の利用も見込めるはずです。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ということは
各停6本
急行3本
快急6本
くらいになるんでしょうかね。
(この15本の中に特急は含まれてないと思われます。)
快急に対して急行が3本少ない本数なので、その分の経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園の3駅に止まる急行を補うために、千代田線からの急行が3本。
それが
代々木上原~向ヶ丘遊園:18本
であり
新宿~代々木上原:15本
に対して3本の増便であり、計算が合います。
この千代田線からの急行ですが、おそらく向ヶ丘遊園止まりと思われます。
というのは
向ヶ丘遊園~新百合ヶ丘:15本
であり、代々木上原~向ヶ丘遊園の本数と比較して3本少ないからです。
向ヶ丘遊園止まりの急行ですが、向ヶ丘遊園まで逃げ切るのか、登戸で快急の接続を行うのかは分かりません。
ただ恐らく向ヶ丘遊園までの逃げ切りでしょう。
急行は成城学園前で各停と接続、快急は登戸で各停と接続、という感じでしょうか。
新百合ヶ丘~町田:12本
であることから、新宿発の急行か快急のうちの3本は唐木田へ向かうと思われます。
恐らく急行のほうでしょうか。
以上より、新宿発で20分サイクルのパターンダイヤになると思われます。
以下はパターンダイヤの予想です
00 特急
01 快急小田原
03 各停
11 快急藤沢
13 急行唐木田
15 各停
快急小田原は代々木上原で、千代田線からの急行向ヶ丘遊園と接続。
細かい分の前後はあるでしょうが、このような感じになるのかなぁ、と。
ただ、大多数の利用者からみれば、平日日中のダイヤはあまりどうでもよくて。
むしろ平日朝夕ラッシュ時のダイヤに興味があると思うんですよねえ。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
現行の土休日ダイヤで午後の急行が多摩線内各停になる時間帯は
6両の線内各停の新百合ヶ丘折返しが17分、
唐木田の折返しは6両(線内折返しの各停)、10両(新百合ヶ丘ー新宿急行)ともに13-14分と非効率です。
6両各停が半減しても、運用は4編成から3編成に減って折返し待ち時間が長くなっています。
今と同じなのか、10両の統一して新宿から来て、間合いで線内1往復してから新宿に戻るのか。
でもそうすると急行が多摩線内各停にならない時間帯(1時間各停6,急行3)まで全部10両は輸送力過剰だし。
日中唐木田でおやすみの6両運用を多数作るとも考えられないし。
朝夕は多摩線各停、町田ー新百合ヶ丘回送で日中は赤丸急行はいくらなんでもやらないですよね。
どうなるのか注目です。
ワタシダ
が
しました
そして何より3000が来ることがほぼ確定になってしまうので意識的に避けてしまいそうです。
ワタシダ
が
しました
座間3駅は時折利用していますが、10両の各駅停車が6両の急行通過待ちするのはバカにされてるようで違和感があります。
ワタシダ
が
しました
新百合ケ丘上りの急急接続については完全に忘れていました!
小田原発の快速急行は新百合ヶ丘(唐木田始発)のまま、藤沢発の快速急行は接続せずに登戸で後からくる千代田線直通急行に乗り換えてもらうことになるかもしれません。(登戸で接続すると各停の利便性が低下してしまう)
多摩線の各停はほぼ10両になり、弾かれた6両は町田発急行や江ノ島往復に行くのでしょうか。
いずれにしても、ささいなものでも記録しておかないと。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
町田〜小田原間の急行の設定については、再び「急行 小田原 6両」のような表示が見られるという点で楽しみです。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました