小田急の中では最も都心に近い場所にある車庫で、車両が屋内に留置されることが特徴となっている喜多見検車区。
海老名検車区等と比較すると規模は小さいものの、都心寄りの輸送を支える要となっています。

喜多見検車区は、本線と立体交差で接続されていることも特徴の一つですが、これによってどのようなメリットが生まれているのでしょうか。

本線と立体交差で接続されている喜多見検車区

1994年3月27日に開設された喜多見検車区は、元々あった経堂検車区が移転して誕生しました。
複々線化に伴う土地を捻出する必要があったことが、移転の直接的な理由です。



車庫の屋上が世田谷区の区立公園となっていることが面白い点で、緑地として市民に開放されています。
その一方で、車両は屋内の留置となっているため、外からその様子を見ることはできません。
中が見えるようになっていると面白いとは思いますが、周辺地域への配慮から屋内の車庫とされた経緯があるため、難しいのでしょう。

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喜多見検車区は小田原線の成城学園前から入出庫を行いますが、本線との接続は完全な立体交差とされました。
立体交差をするために、本線が下をくぐるような構造となっていることが面白く、本線を走行する列車は下ってすぐに上るという動きをしています。

喜多見検車区が立体交差になっているメリット

本線に勾配が生まれてしまうものの、喜多見検車区が立体交差で本線と結ばれていることは、様々な面でメリットがあります。
そもそも小田急は立体交差を積極的に導入する鉄道会社ですから、喜多見検車区もその流れを踏襲したといえます。



将来的に複々線区間となる場所に車庫を設けるには、ある問題がありました。
緩行線と急行線を合わせると線路は4本となり、列車密度も高くなることから、平面交差の場合には本線を支障する影響が通常より大きくなってしまうのです。
下りの緩行線から平面交差で入庫をする場合には、3本の線路を跨がなければいけなくなるため、ダイヤを組むうえではかなりの影響が生じるといえます。

そして、本線との分岐を立体交差にすることで、保安度の向上も図られます。
入出庫の際に直接本線を跨ぐ必要がないため、不測の事態による衝突といった事故を防ぐことも可能となるのです。

さらに、喜多見検車区の立体交差は、上下線の両方に接続しているという特徴もあります。
直接接続しているのはそれぞれの緩行線ですが、急行線と直接出入りすることも可能で、かなり機能的な配線となっています。
出庫する際には本線の直前で待機することができるほか、上下線のどちらに対しても直接入出庫が可能となっており、柔軟なダイヤを設定することに寄与しています。

おわりに

本線と立体交差をすることによって、安全で柔軟な入出庫を可能にしている喜多見検車区。
最も都心寄りにある車庫として、今日も小田急の輸送を支えています。