徹底的なリニューアルが行われて新車同然に生まれ変わりながらも、一部の編成が未更新のまま廃車となっている小田急1000形。
そのような状況の中、リニューアルが進められていた1092Fが営業運転に復帰し、綺麗な姿を見せてくれています。
1000形のリニューアルは、1092Fが最後になるのではないかといわれていますが、今後の車両更新はどのようになっていくのでしょうか。
未更新車がどんどん減る中で貴重な存在でしたが、いつまでもそのままということは当然なく、2021年の春に運用を離脱しました。
運用を離脱してから約1年、1092Fはリニューアルを終えた綺麗な姿となり、2022年2月26日より営業運転に復帰しました。

これまでの編成と同様に徹底的なリニューアルが行われており、新車と遜色がないレベルに仕上げられています。
1092Fが加わったことで、1000形の更新車は合計98両となりました。
全196両の丁度半分が更新車となっており、内訳は以下のとおりとなります。
【4両】
・1057F
・1063F
・1064F
・1065F
・1066F
・1067F
・1069F
【10両】
・1091F
・1092F
・1093F
・1094F
・1095F
・1096F
・1097F
現時点で次の編成が入場している様子はなく、他の形式の動向も踏まえると、1000形のリニューアルはこれで終了となる可能性が高くなってきました。
仮にそうである場合、多種多様な編成が存在した1000形は4両と10両に再編され、比較的少数の形式として今後活躍することとなります。
しかし、既に3000形の更新が開始されている様子であり、4両や6両の今後の扱いを考えた場合、一区切りとするには丁度よいタイミングであることは間違いありません。
気になるのは、やはり3000形の3265Fから更新がスタートしたであろうという事実です。
2000形、3000形の初期車を飛ばしていることは、それらの飛ばされた編成の先行きが怪しいということにも繋がります。
しかし、これらの編成は更新こそされていないものの、一部の機器を交換することや、内装の手入れは行われています。
大規模なことはしないが、軽い延命工事を行うことでしばらくは使おうという姿勢は、思い返せば見え隠れしていました。
さて、気になるのは3000形がどのように更新されるかです。
8000形や1000形と比較した場合、更新を開始する時期が若干早まっており、車両の状態もそこまでは悪くないと考えられます。
その内容が1000形と同等レベルとなるのか、もう少し軽いものになるのかによって、3000形の今後の運命も決まってきそうです。
仮に1000形と同等レベルでの実施となれば、当然全編成への施工は不可能に近くなりますから、編成によって明暗が分かれるような結果となることが予想されます。
一方で、更新内容を限定的な範囲とした場合には、更新のペースを早めることが可能となるため、違った展開になりそうです。
今後の展開を予測するうえで、3265Fがどのような姿となるのかは、重要な意味を持つことになりそうです。
次に更新される車両がどのような姿になるのかによって、小田急の方向性が見えてきそうですね。
そのような状況の中、リニューアルが進められていた1092Fが営業運転に復帰し、綺麗な姿を見せてくれています。
1000形のリニューアルは、1092Fが最後になるのではないかといわれていますが、今後の車両更新はどのようになっていくのでしょうか。
リニューアルを終えた1092Fが営業運転に復帰
1000形の10両固定編成として、1092Fは最後の未更新車となっていました。未更新車がどんどん減る中で貴重な存在でしたが、いつまでもそのままということは当然なく、2021年の春に運用を離脱しました。
運用を離脱してから約1年、1092Fはリニューアルを終えた綺麗な姿となり、2022年2月26日より営業運転に復帰しました。

これまでの編成と同様に徹底的なリニューアルが行われており、新車と遜色がないレベルに仕上げられています。
1092Fが加わったことで、1000形の更新車は合計98両となりました。
全196両の丁度半分が更新車となっており、内訳は以下のとおりとなります。
【4両】
・1057F
・1063F
・1064F
・1065F
・1066F
・1067F
・1069F
【10両】
・1091F
・1092F
・1093F
・1094F
・1095F
・1096F
・1097F
現時点で次の編成が入場している様子はなく、他の形式の動向も踏まえると、1000形のリニューアルはこれで終了となる可能性が高くなってきました。
仮にそうである場合、多種多様な編成が存在した1000形は4両と10両に再編され、比較的少数の形式として今後活躍することとなります。
小田急における今後の車両更新
4両と6両の未更新車が残っているため、まだ1000形のリニューアルが終了したと断定することはできません。しかし、既に3000形の更新が開始されている様子であり、4両や6両の今後の扱いを考えた場合、一区切りとするには丁度よいタイミングであることは間違いありません。
気になるのは、やはり3000形の3265Fから更新がスタートしたであろうという事実です。
2000形、3000形の初期車を飛ばしていることは、それらの飛ばされた編成の先行きが怪しいということにも繋がります。
しかし、これらの編成は更新こそされていないものの、一部の機器を交換することや、内装の手入れは行われています。
大規模なことはしないが、軽い延命工事を行うことでしばらくは使おうという姿勢は、思い返せば見え隠れしていました。
さて、気になるのは3000形がどのように更新されるかです。
8000形や1000形と比較した場合、更新を開始する時期が若干早まっており、車両の状態もそこまでは悪くないと考えられます。
その内容が1000形と同等レベルとなるのか、もう少し軽いものになるのかによって、3000形の今後の運命も決まってきそうです。
仮に1000形と同等レベルでの実施となれば、当然全編成への施工は不可能に近くなりますから、編成によって明暗が分かれるような結果となることが予想されます。
一方で、更新内容を限定的な範囲とした場合には、更新のペースを早めることが可能となるため、違った展開になりそうです。
今後の展開を予測するうえで、3265Fがどのような姿となるのかは、重要な意味を持つことになりそうです。
おわりに
1092Fのリニューアルが終わったことで、一区切りとなりそうな小田急の車両更新。次に更新される車両がどのような姿になるのかによって、小田急の方向性が見えてきそうですね。
コメント
コメント一覧 (23)
個人的には、未更新で残っている1000形通常ドアの6両編成1251F・1253F・1254Fに対して、リニューアルは行わなくても、ブレーキを電気指令式に改造すれば、8051F・8055F・8064Fの相方としてしばらくは使えるのではないかと思っています。
ワタシダ
が
しました
小田急で一部がリニューアルされずに廃車となるのは2600形以来で、他に初代SEも6編成中2編成がリニューアルされずに廃車となりました(うち1本は大井川鐵道に譲渡されましたが、数年後には廃車となってしまいました)。このように一部の編成がリニューアルされずに廃車となるケースはよくある話やと言えるでしょう。
ワタシダ
が
しました
少なくとも3000形のワイドドア車はリニューアルされずに廃車になると思います。
また3000形は何故か幅広車ではありません。
地下鉄乗り入れ車だった1000形よりも幅は狭いのです。
コロナ禍で乗客が減ったかもしれませんが、コロナが終わればまた乗客は増えます。
3000形では詰め込める客数が若干減るので、小田急としては頭の痛い車両型式でしょう。
ただ、全ての3000形を5000形に置き換えるだけの余裕はない。
だから3000形のリニューアルはせざるを得ない。
そういう状態なのかな、と思います。
3000形に前面貫通扉を設けて、地下鉄乗り入れ機器を搭載して、4000形と共通運用にする、とか出来ないでしょうかね。
ワタシダ
が
しました
小田原ではワイドドアの1754Fが、足柄区間のローカル運用に入っていました。てっきり小田急トラベルのツアーが終わったので休車になってるとばっかり思っていたので、少々驚きました。また、ノーマルドアの1000形も足柄区間のローカルに入ってました。
今日のこの記事を読み、1092Fが営業運転を開始したことにより1754Fに動きがあるのか注目したいです。
何もない(とは言っても先が見えてますが…)のが一番ですが。。
ワタシダ
が
しました
ノーマルドアの1000が6本だったので、なんとか10両化してもらえれば、と思ったのですがここまで工期に時間が掛かったり費用も嵩むことを考えたら新造車の方が安く早くで方針転換になったのでしょうね。
本当に新車同様の内装レベルなだけに残念な思いもあります。
これまで8000や1000のリニューアルに大幅な時間が掛かっていたのはモーターや主制御器の更新、ブレーキシステムの変更や客室内もバリアフリー対応を考慮したので多岐に渡り大幅に時間が掛かっていましたが、3000のリニューアルではそこまでのメニューにはならずに工期も短くなるのではないかと思います。
ワタシダ
が
しました
残る未更新1000形のうち6両編成は皆そのまま減車措置で廃車になるのでしょうが、4両編成の残りは本当にそのまま廃車になるのでしょうか?そこは謎なままですね。特にクヤ連結対応の1051Fは…
ワタシダ
が
しました
ただ、来月のダイヤ改正でA運用がいくつになるのかわかりませんが、1000の6両の未更新編成を全車退役させると今後6両編成が足りるのかという疑問もあります。特に赤丸急行で6両運用が増えます。藤沢-片瀬江ノ島が6両か4両かわかりませんが、6両運用が今より減るとは考えにくいです。ラッシュ周辺の時間帯の本数減で3000X6+1000または8000X4、場合によっては8000の10両運用を減らして6両ねん出するのかもしれませんが。
これから3000が更新で常に離脱する編成が出ることにもなります
いずれにしても江ノ島線各停や新松田―小田原間が6両しか走れませんし、多摩線全面8または10両化は明らかに輸送力過剰で、6両の編成数をどう確保するのか注目です。
ワタシダ
が
しました
ところで、現時点ではノーマルドア1000サハ車は廃車になっていません。そこで、1251F〜1254Fをうまく利用して1098Fをつくる可能性があるかもしれません。もしそうだとしたら3265Fを先に入場させたのは検査の関係では?...しかしこれは個人の予想である上、実現するのは難しそうです。
また、3000形は簡易工事にするとしても全編成施行は考えにくいです。ワイドドア車や8両編成もあります。1000形と同じく、10両編成を更新。あとはA運用数と1000形更新車(箱根登山線専任編成以外)と連結する分の6両を更新するくらいが現実的です。
ともかく、今後の鍵を持っている3265Fの更新を楽しみにしています。
ワタシダ
が
しました
大掛かりにはならないと思うので、8000形や1000形ほどペースは遅くならないと個人的に思います。
ワタシダ
が
しました
2000形はまもなく車齢が30年に達する編成があり、8両であることから、リニューアルをせずに廃車となるかもしれません。しかし、コロナ禍で利用者が減少していることもあり、今後は読みづらいです。
3000形初期車についても、車齢が20年に達している編成もありますが、車齢が25年に達するぐらいが判断の時期だと思われます。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
今後3,4年とかかけて3次車に集中施工。
そして4次車以降はペースが速くなって、出場車両数も多くなるんだろうかって気がしてます。
ただ、8両編成の最初の3本達が施工されるかどうか8両編成はある程度将来どうなるのかが見えてきそうな気が()
ワタシダ
が
しました