コメント一覧 (17)

1. • 19. 暮葉
   • 2022年03月21日 21:50
   • 快速急行の直通がなくなったことに1番驚きました。朝いつも通り小田急使って、何気なく路線図を見たら、前から言われていた通り経堂は急行の通常停車駅になってることを確認。その後に藤沢〜片瀬江ノ島の快速急行のラインか消えててびっくり。
     
     かつては急行の方が直通が無かったのに、逆転してしまいました。休みの日に新宿行って、帰りに快速急行片瀬江ノ島行きをもう見れないってなるのは少し寂しいです。
     
     藤沢駅の改装が終わったあとにどうなるか、注目したいところではある。
     
     なお専門を卒業してしまったので、今後小田急を使うことが少なくなりそうです。ただ、何度もメインとして使ってきた小田急はこれからも見守っていきます。
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2. • 18. でもそんなの関係ねぇ
   • 2022年03月21日 08:54
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   • 藤沢~片瀬江ノ島が毎時5本となると聞いた時、やはり無視できなかったのは江ノ電との関係だった。案の定、藤沢発も片瀬江ノ島発も日中はほとんど江ノ電と同時出発になっている。潰しに来てるか、江ノ電の社員に乗務委託させるつもりなんじゃないだろうか。
     　親子会社で完全競合なら、気を遣って6分ずらしという方法もあったはず。それをあえてせず、時間を合わせてぶつけてきたということは、もはや戦争だ。いや、親子喧嘩か。
     　もし江ノ電が負ければ、廃線か減便。逆に小田急が負ければ、平日はもっと減便するんじゃないだろうか。快急合わせの20分間隔化が1番現実的に思う。
     　どちらにしろ、藤沢より南側が今よりますます不便になることに変わりないのだろう。
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3. • 13. ゼットン証券
   • 2022年03月14日 10:32
   • 連投失礼致します。
     
     ダイヤ乱れ時の江ノ島線快急の相模大野打ち切りは今後も継続されると思います。
     
     理由は本線である小田原線のダイヤを早く戻すためです。
     
     相模大野で小田原線に江ノ島線の上り快急を差し込むことでダイヤが乱れるリスクがあるからです。
     
     下りの江ノ島線快急を相模大野で打ち切りとし、一旦車庫へ取込み、上り小田原線の運転状況を考慮しながら頃合いをみて出庫させることで、ダイヤを戻りやすくするのが目的だと思います。
     
     江ノ島の利用者にとっては迷惑な話ですがね。
     
     同様の理由で種別の変更が出来ない特急ロマンスカーは、途中駅で打ち切り運転見合わせとなるようです。
     もちろん多摩線や千代田線の直通列車も運転見合わせの対象です。
     
     あと江ノ島花火大会の開催日は従来通り臨時ダイヤで運転されると思います。
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4. • 12. ゼットン証券
   • 2022年03月14日 10:06
   • 小田急の狙いは合理化しかありません。
     藤沢で分断したことにより、乗務員の運用にも経営側にとって妙味があったのではないでしょうか？
     
     従来のパターンだと藤沢の折り返し時間は4分前後なので乗務員は早朝深夜を除き断落としをしていました。
     断落としを行うには上下で二組の乗務員が必要です。
     
     このムダを省くのに藤沢分断は有効です。
     ちなみに従来は片瀬江ノ島でも乗務員の断落としは、早朝深夜を除き行われていたので、相模大野〜片瀬江ノ島の一往復で、藤沢と片瀬江ノ島の折り返し3回で約30分のムダが省けます。
     
     きっと断落としの待機時間も労働時間に組み込まれていると思うので、人件費的にも乗務員の運用的にも効率が良く、コロナ禍で余裕がない経営陣にとって妙案だった思います。
     
     乗客が少ない末端区間を分断することで、小田急にとって将来的に更なる運転本数の削減やワンマン運転の対象区間にしやすくなるメリットも考えられます。
     
     長引くコロナによる減収と少子高齢化を考えると、会社存続のためにサービスダウンも仕方がないのかと思います。
     
     サービスダウンが更なる利用者減に繋がる負のスパイラルに陥らないことを願うばかりです。
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5. • 11. 藤本一郎
   • 2022年03月14日 08:41
   • 快速急行は廃止されたのですか？ほとんどの快速急行は藤沢止まりだったよね一切快速急行の記載がないから快速急行は廃止されたのですね。
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6. • • 20. HS74
     • 2022年03月29日 18:43
     • >>11
       快速急行自体がなくなった訳ではなく、片瀬江ノ島まで直通する快速急行がなくなっただけです。
       新宿〜藤沢間・新宿〜新松田/小田原間快速急行はあります。
       余談ですが小田原線快速急行は事実上開成停車(新宿〜小田原間快速急行は全て新松田で種別変更し、新松田〜小田原間は開成停車の急行)になりました
       
       
       
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7. • 10. 本鵠沼ヘビーユーザー
   • 2022年03月14日 08:10
   • 一回乗っただけの感想ですが、特に朝の上り各停の藤沢での待ち時間が大幅に短縮されていて今回の系統分離による効果は結構実感できました。ただ、日中になると毎時5本になるのが非常に惜しいところです。
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8. • 9. 沿線40年
   • 2022年03月14日 04:45
   • 同じく小田急グループ傘下の江ノ電鵠沼駅〜江ノ島駅あたりとの需給調整も絶対考えてる。
     2019年に完全子会社になったしね。
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9. • 8. 元鵠沼海岸民
   • 2022年03月13日 23:09
   • 藤沢〜片瀬江ノ島が毎時5本なのが、なんとなく腑に落ちないです。藤沢までは20分サイクルなのに、どこかに空きが開くのではと思うのですが。
     時刻表をよく見ていないし、odapediaさんで過去に解説されていたら、すみません。
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10. • • 21. HS74@OE13
      • 2022年03月30日 14:57
      • >>8
        ダイヤ変更後も日中時間帯相模大野〜藤沢間の運転本数に変更はありません(快速急行20分ヘッド・各駅停車10分ヘッド)
        ただ藤沢〜片瀬江ノ島間が毎時5本に減便されたので藤沢での乗り換えタイミングが悪いと待たされる時があります。
        
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11. • 7. 大野民
    • 2022年03月13日 21:40
    • 元々は藤沢止まりの優等種別が多かったので、系統分離してもあまり影響は大きくないんでしょうけど、なじみの片瀬江ノ島行きが来ないのは物寂しいですね。
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12. • 6. ウテシ
    • 2022年03月13日 20:33
    • 末端区間の多くは東海道を使うので、絶対数で言えば困る人の方が少ない事をODデータで判断したはずです。あとは誰が伝統を崩していつやるのか？でした。
      これでダイヤ乱れ時のセオリーとして、江ノ島線の快急を直ぐに運休する頻度は大幅に減少しするはずです。(線内での事故時は無理)
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13. • 5. 元沿線民
    • 2022年03月13日 20:21
    • 登山線形態にはなりましたが６両ならば色々な車輛が使えるのでそちらの方が運用上使い勝手が良いのかもしれませんね
      大きなお世話ですが夏場がどうなるか心配になります。湘南”江ノ島”の海はやはり超メジャーなのでどう客を捌いて行くのでしょうか？
      江ノ電は今でも飽和状態ですし・・・夏のダイヤ(花火大会等)に興味が湧いてきます
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14. • 4. M
    • 2022年03月13日 20:00
    • 鉄道会社としてみれば藤沢駅のようにスイッチバックをする駅で分断したいのが本音だと思います。
      交差支障を起こすという点やあくまでも途中駅扱いなので長時間停車はできないので乗務員を段落としにしないといけない点など、会社として様々苦労することが多いと思います。
      なので小田急に限らずスイッチバック駅で系統を分断している会社は数多くあるかと思います。
      むしろ小田急は今までよく分断しなかったとも思います。
      (片瀬江ノ島という観光地があるのがそうさせなかった理由だと思いますが)
      
      一方で乗客目線で言うなら不便になった、としか言いようがないですが、
      もしかすると藤沢を跨いで江ノ島方面、もしくはその反対で、
      長い距離通しで乗る乗客があまり多くなかったのかもしれませんね。
      小田急も改札の入出場情報などを分析していると思いますし。
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15. • 3. 小田急鉄
    • 2022年03月13日 17:52
    • 快速急行は片瀬江ノ島まで走らなくなったんですね。湘南急行が走っていた時代(およそ20年前)のような状態になり、寂しい感じがしますね。
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16. • 2. こ～べ
    • 2022年03月13日 17:27
    • せめて平日午前の特急は設定して欲しかったです。
      夏休みでも平日がほとんどです。
      せめて水族館の開館時間くらいのダイヤは
      、もしかしたらコロナが明けた時に必要だと思います。
      これでは湘南新宿ラインや上野東京ラインの方が魅力的になりそうです。
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17. • 1. 沿線在住の関西人
    • 2022年03月13日 17:26
    • 結局4両化はなかったのですね。まあ、ラッシュ時とかを考慮するとそこがネックなのかもしれませんが…。そうなってくると8000形や1000形4両の今後の運用方法は如何に…。
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