コメント一覧 (19)

1. • 20. 事実上小田急沿線扱いされている都市民
   • 2022年04月11日 13:18
   • チョッパ制御のまま更新した8251/8255含めても、ここまで更新後の実働期間の方が長い車両は存在してないのですね。
     8258Fか8254Fなら達成する余地が一応ありそう。
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2. • 19. 元大蔵住民
   • 2022年04月10日 23:12
   • 「知識の倉 別館」の情報では、8000形で現役最古参となる8252Fの新製日は、1983年3月30日になっています。このため、同編成が車齢40年に達するまで、残り1年を切ったことになりますね。そして、同編成が再来年4月まで現役を続ければ、先代5054F(1969〜2010)よりも長生きできることになりますね。
     
     小田急電鉄の過去の在籍車両で、特に長寿だった形式としては、1969年に荷物車に転用された1300形(1927〜1984)が印象に残っています。現役の8000形のうち、8252F・8253F・8254F・8256F・8051Fの5編成は、1300形と現役期間が重なっていることになります。
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3. • 18. スブタ先生
   • 2022年04月10日 05:37
   • 本形式も、4連の修繕工事は後回し気味でしたね。本形式に限らず4連はドアチャイムがないなど冷遇気味でしたが、2008年ごろから8000形4連にリニューアル・VVVF化改造が施工されたため、4連は比較的リニューアル竣工からの年数が浅めです。
     
     それにしても関係ないがVSE、せっかくアルミ車体を採用したのにそれも半ば災いして改造が困難となり、リニューアルできずに引退することに…。
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4. • 12. 元江ノ島沿線民
   • 2022年04月08日 18:02
   • 形式そのものの在籍としては50年ギリギリ行けそうですが、車齢としての50年はどうでしょうね？
     
     業績や利用客数の見通しが不透明な昨今で展開が読めないところです。
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5. • • 13. 沿線在住の関西人
     • 2022年04月08日 18:47
     • >>12
       元江ノ島沿線民さん
       
       私の地元でしたら経営難とかの事情もあり50年以上活躍しとる車両も珍しくはありませんが（そうした面ではむしろ鉄道ファンにとってはある意味醍醐味の一つと言えるでしょう）、関東では置き換えのタイミングからなのかかなり珍しいケースやと言えます。
       現在も50年以上活躍を続けとるのは東武8000系ぐらいで、その多くは既に廃車や支線区への転用で数を減らしとりますから、如何に置き換えのタイミングが早いかが伺えます。
       
       さて、小田急が今後8000形をどうするのか、コロナ禍のご時世でその去就が注目されとりますが、ファンとしてもやはり今後の先行きが不透明な中でこのまま廃車が本格化するのか悩ましく感じるこの頃です。
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6. • 9. unnamed
   • 2022年04月08日 11:00
   • 8000形を廃車するとなると、代わりの車両を用意する必要があります。
     6+4両の10両で運用されていた分については、新5000形10両1編成を導入すれば置き換えられます。
     現在8000形は6連が13編成、4連が16編成あります。
     4連のほうが3編成多いのです。
     この4両3編成は恐らく普段は、3000形6連と一緒に10連で運用されてると思います。
     ということは、8000形を全廃する場合は、8000形4連3編成との併合相手の3000形6連3編成にも、何らかの対処が必要なことを意味します。
     3000形もリニューアル時期が近づいているため、今更中間車を新造することは考えにくいです。
     ということは8000形が全廃される時は、3000形の一部にも廃車が発生するのでしょうか。
     
     と考えると、1000形4連のリニューアル車、あるいはそれと併合している3000形6連も気になります。
     8000形4連を1000形4連リニューアル車で玉突きして、1000形4連リニューアル車と併合していた3000形6連を廃車、とかそういう玉突きも考えられます。
     
     まあ全て、想像の域を出ないですけどね。
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7. • 6. Mc115
   • 2022年04月07日 19:38
   • 8000の更新は足回りのVVVF化も同時に… ですよね？
     古いのは 20年近い物もあるから
     そろそろ制御装置更新の時期に差し掛かる頃合い？…
     さてさて…………
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8. • • 10. unnamed
     • 2022年04月08日 11:02
     • >>6
       確か最初に更新された6連は足回りはVVVF化されてなかったと思います。
       そしてVVVF化されてなかった6連は、既に廃車になっていると思います。
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   • • 16. パパ
     • 2022年04月09日 08:07
     • >>10
       仰る通り、V化されなかった８２５１と８２５２Fは廃車済です。
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   • • 17. パパ
     • 2022年04月09日 08:08
     • >>16
       訂正です。
       ８２５２Fではなくて８２５５Fです。
       
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9. • 5. 小田急鉄
   • 2022年04月07日 19:19
   • 製造やリニューアルからかなりの年数が経ってますが、8000形には今後も末永く活躍してほしいです。来年は登場から40年が経つので、ヘッドマークの掲出や記念グッズの販売などを行って欲しいです。
     ちなみに、同世代の車両として京阪6000系がありますが、こちらは現在リニューアル中で、未更新の車両も存在します。
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10. • • 7. 沿線在住の関西人
      • 2022年04月07日 19:39
      • >>5
        小田急鉄さん
        
        私も同じ気持ちです。ただ、8264Fが事故で廃車となっとることを考えるとそろそろ廃車が本格的になってもおかしくないと思われます。
        関東私鉄で同時期に登場した京王7000系や京成3600形、京急1500形は既に廃車が出とる編成もありますから、8000形が置き換えられる日はそう遠くないと考えられるでしょう。
        まぁ、私のコメントで申し上げた3系列の車両は小田急ですと2400形や2600形と同時期の登場で、特に関東以外では経営難など各社ごとの事情があるとはいえ、鉄道ファンにとってはそうした面でもある意味醍醐味の一つであるとも言えるでしょう。
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11. • 4. 沿線在住の関西人
    • 2022年04月07日 18:22
    • 旧5000形6両より長く活躍しとる編成が結構多いみたいですね。同時期に登場した関東私鉄車両には既に廃車も出とる編成もあります（京王7000系、京成3600形、京急1500形など）し、事故で8264Fが廃車となっておりますから、それらを考えるとそろそろ8000形に廃車が出てもおかしくはなさそうです。
      何度も申し上げてくどいかとは思いますが、50〜60年目まで頑張って欲しいという私の気持ちは叶わなさそうです（泣）（以前取り上げた東武8000系や京阪2600系0番台、南海6000系みたく長持ちして欲しかったですが、各社ごとの事情があるのでそのくらい持つかというと、やはり私自身も正直100%とは断言できないというのが本心です）
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12. • 3. 小田急5000系 5056Fさん
    • 2022年04月07日 17:43
    • とても分かりやすくて毎日見てます！
      
      
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13. • 1. あかいし
    • 2022年04月07日 17:12
    • 何気に小田急8000形は更新からも結構立ってるんですねぇ。
      8000形は19～28歳くらいの時に更新を受けていて、大体6両は21歳前後、4両も24歳前後で受けているので、あと10年くらいは使っても問題は無さそうなんですが、どうなんでしょう、案外VSEの時もそうなんですが、見えないところから老朽化って進行するから、6両はそろそろ…っていう事もあるかもしれないんでしょうかね。
      多分この8000形をどうするかって言う問題は案外一筋縄ではいかないのかもしれませんね。
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14. • • 8. A80＆481
      • 2022年04月08日 10:12
      • >>1
        おはようございます。
        ロマンスカー7000形は38年活躍しましたが、8000形はそれより長く活躍しています。念入りな更新を行っていることや車体の状態はこれまでリニューアルしてきた鋼製車以上に良いほうですが、今後の動きは目を離せないものです。
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    • • 11. 沿線在住の関西人
      • 2022年04月08日 11:17
      • >>1
        あかいしさん
        
        旧4000形が39年、2600形が40年、そして旧5000形が43年の在籍でしたから、8000形もそのくらいの在籍期間に迫りつつあると言えるでしょう。
        ちなみに9000形の在籍期間が34年で、1000形の在籍期間が今年で35年になりますから、小田急の車両が近年如何に長く活躍しとるかが伺えます。
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    • • 14. あかいし
      • 2022年04月08日 20:06
      • >>11
        沿線在住の関西人さん
        在籍自体は40年を超えていますが、30代後半で廃車されているものが多いので、初期車がまもなく40年を迎え、そんな中新型車の代替廃車が進んでいるにも関わらず大半が残留している8000形は特に長生きなのかもしれません。
        そして、1000形は半数が廃車されていますが､それでも30年近くは最低生きているので、1000形も負けず、長生きでしょうし、1000形こそ更新車は50年は走りそうな気がしますよ。
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    • • 15. 沿線在住の関西人
      • 2022年04月08日 21:38
      • >>14
        あかいしさん
        
        実際の在籍年数はそれより下回りますが、8000形の場合はそれまでの小田急における通勤型車両とは異なり、若干イレギュラーなケースにあたるのかもしれませんね。ちなみにこれまで廃車となった編成の在籍期間ですが、以下のようになります。
        
        8264F：33年4ヶ月
        8255F：37年5ヶ月
        8251F：38年3ヶ月
        
        このように8264Fは事故廃車とはいえやや短命でしたが、残りの2編成は現在も在籍しとる編成とほぼ同じくらいの年数に匹敵する在籍期間を有します。やはり、徹底的なリニューアルが行われたからこそ、8000形が長く活躍することができたのでしょう。
        ちなみに同時期に登場した京王7000系（8000形とは異なり、こちらは全車両がVVVF化されました。ただし、最初にリニューアルされた3編成は界磁チョッパ制御のままでしたが、後からVVVF化が施工されました）にも廃車された編成がありますが、現在も多くの編成が在籍しとることから、やはり徹底的なリニューアルで長く使おうという意図があるのでしょう。
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