少々距離はあるものの、よみうりランドの最寄駅となっている小田急の読売ランド前駅。
駅自体は小田急の開業時から存在しており、1964年に現在の駅名へと改称されました。
線路の外側にホームが並ぶ小田急ではよく見る形態の駅ですが、上りホームは隣接する道路と同じ高さになっており、やや特徴がある状態となっています。
津久井道は川崎市内で小田急と並走している道路ですが、読売ランド前付近ではかなり線路に寄っている状態となっており、ホームからはその様子がよく分かります。

距離感はこのような状態で、柵で隔てられたホームの外側はすぐに車道となっています。
この近さにも驚かされますが、面白いのはホームと道路が同じ高さになっていることで、線路だけが低くなっているのです。
ホームの両脇を電車と自動車が走るような状態となっており、他ではあまり見られない光景が展開されています。
柵は比較的シンプルなもので、ホームの外側を走る自動車がよく見えるため、この特徴的な光景を強調するのに一役買っているといえそうです。
この状態が見られるのは上りホームのみとなっていることも特徴で、下りホームは線路と同じ高さに地面があります。
このような状況から、線路の部分を掘り下げたのではと思ってしまいますが、新宿方等はホームの下が空洞となっており、道路のほうが嵩上げされているような状態となっているのです。
駅の新宿方には踏切がありますが、道路から踏切にかけてやや下ってはいるものの、この付近ではホームほどの高さではなく、どうもよく分かりません。
しかし、この踏切には重要な意味がありそうなことも分かりました。
かつての津久井道はこの踏切で駅の反対側へと抜けており、読売ランド前の南口側は旧道に面しているということになります。
現在ホームに隣接する道路は、後から整備されたものの可能性が高く、その際にホームと高さを合わせたということなのでしょうか。
昔の写真を眺めてみても、確証を得られるような情報は見つかりませんでしたが、道路の反対側が山のようになっていることから、道路を通す際に掘り下げたのかもしれません。
わざわざホームより掘り下げる必要もないため、ホームと道路を同じ高さにしたのかもと思いましたが、今度はホームの下が空洞になっていることの説明ができなくなります。
道路を通す際に山を削り、その削った土砂で道路部分の嵩上げをしたと考えれば違和感がなくなりますが、実際のところはどうだったのでしょうか。
考えれば考えるほど謎は深まりますが、かなり昔の写真が出てこない限り、正解は見つからないのかもしれませんね。
どのようにしてこの状態が生まれたのか、そのヒントになる写真をこれからも探していきたいと思います。
駅自体は小田急の開業時から存在しており、1964年に現在の駅名へと改称されました。
線路の外側にホームが並ぶ小田急ではよく見る形態の駅ですが、上りホームは隣接する道路と同じ高さになっており、やや特徴がある状態となっています。
隣接道路と同じ高さのホーム
相対式のホームを有し、各駅停車と準急系の列車が停車する読売ランド前は、上りホーム側に津久井道が隣接しています。津久井道は川崎市内で小田急と並走している道路ですが、読売ランド前付近ではかなり線路に寄っている状態となっており、ホームからはその様子がよく分かります。

距離感はこのような状態で、柵で隔てられたホームの外側はすぐに車道となっています。
この近さにも驚かされますが、面白いのはホームと道路が同じ高さになっていることで、線路だけが低くなっているのです。
ホームの両脇を電車と自動車が走るような状態となっており、他ではあまり見られない光景が展開されています。
柵は比較的シンプルなもので、ホームの外側を走る自動車がよく見えるため、この特徴的な光景を強調するのに一役買っているといえそうです。
ホームと道路が同じ高さになった謎
ホームと道路が同じ高さという特徴的な状態は、どのようにして生まれたのでしょうか。この状態が見られるのは上りホームのみとなっていることも特徴で、下りホームは線路と同じ高さに地面があります。
このような状況から、線路の部分を掘り下げたのではと思ってしまいますが、新宿方等はホームの下が空洞となっており、道路のほうが嵩上げされているような状態となっているのです。
駅の新宿方には踏切がありますが、道路から踏切にかけてやや下ってはいるものの、この付近ではホームほどの高さではなく、どうもよく分かりません。
しかし、この踏切には重要な意味がありそうなことも分かりました。
かつての津久井道はこの踏切で駅の反対側へと抜けており、読売ランド前の南口側は旧道に面しているということになります。
現在ホームに隣接する道路は、後から整備されたものの可能性が高く、その際にホームと高さを合わせたということなのでしょうか。
昔の写真を眺めてみても、確証を得られるような情報は見つかりませんでしたが、道路の反対側が山のようになっていることから、道路を通す際に掘り下げたのかもしれません。
わざわざホームより掘り下げる必要もないため、ホームと道路を同じ高さにしたのかもと思いましたが、今度はホームの下が空洞になっていることの説明ができなくなります。
道路を通す際に山を削り、その削った土砂で道路部分の嵩上げをしたと考えれば違和感がなくなりますが、実際のところはどうだったのでしょうか。
考えれば考えるほど謎は深まりますが、かなり昔の写真が出てこない限り、正解は見つからないのかもしれませんね。
おわりに
特徴的な状態に興味を持ち、古い写真が載っている書籍等を眺めてみましたが、謎は謎のままとなってしまいました。どのようにしてこの状態が生まれたのか、そのヒントになる写真をこれからも探していきたいと思います。
コメント
コメント一覧 (9)
ワタシダ
が
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URL貼っていいのかわからないので
「西生田の昭和・平成、そして今後」で検索かけて
いただくと「西生田と日本女子大学」というタイトルのブログ内に開業時らしき西生田駅の画像があります。
ワタシダ
が
しました
森繁久彌主演の映画「駅前シリーズ」のうちのひとつ、「喜劇 駅前団地」という1961年公開の映画の舞台が西生田駅と開業したばかりの百合ヶ丘駅周辺で、当時の読売ランド前駅周辺の様子がカラー映像で見れます(作品名で画像検索しても出てきます)。
まだホームが延伸前だったり(4両長かと思われます)、旧駅舎だったり、今見ると鉄オタ目線でも貴重な資料として楽しめる作品だと思います。
津久井道の様子も見れるのですが、それがこの謎の解明に何か役立つのではと思い書き込んだ次第です。古い作品なのであまり目にする機会がないかもしれませんが、小田急ファンにはオススメです。
ちなみに国土地理院の航空写真閲覧サービスを見ると、1949~1955年の間に現在の津久井道が開通してるようですね。それ以前の上りホームの隣は田畑のようにも見えます。
ワタシダ
が
しました
旧津久井道は生田の西側高石辺で二手に別れて
小田急線沿いで十二神社(万福寺)を通るルートと南側の丘に入って弘法の松を通るルートがあって両ルートは今の多摩線との分岐辺りで合流するようでした。
それで小田急沿いは五反田川に沿って津久井道があったようで、その五反田川はランド駅のところで湾曲してるんです。湾曲の内側には山があったのでしょう。 なので、山と五反田川の僅かな平坦に(ちょっと山を削るかたちで)駅ができたんだと思います。なので
当時は上りホームの外側は山だったのではないかと、
で津久井道こと世田谷町田線の新道を作るさいに
その山を削って今の形ができたのではないかと
思います。
新道を作るさいにホームより高くすると急に登って下る形になるし、ホームより低くしても工事が大変になるしで今のホームと同じ高さまで削って新道ができたんではないかと推察致します。
東京方面から世田谷町田線を走ってるとランド駅の手前で坂を登ることになりランド駅の横は平坦で過ぎると気がつくか気がつかないかの程度で緩やかな下り坂にだったと思います。
あと、津久井道がここで二手に別れたのは五反田川が
氾濫して道が使えなくなった時のための尾根沿いの迂回
路だったのだと思います。昔の厚木街道とかも川沿いの道と尾根沿いの道があったようです。
半分は駅と関連無い内容と想像でスイマセン。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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ホーム下の空洞が全部あるわけではないところを見ると、10両編成に対応するためにホームを延長した際に出来たものではないでしょうか。
ワタシダ
が
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もともと傾斜のある土地であるが故、駅北側に津久井道を付け変えた結果ホームと同じ高さになってしまったのでは。
でも駅ホームすれすれのところに平行して幹線道路が通っている駅なんて小田急線内ではここだけではないでしょうか?
本来なら橋上駅舎にして駅北口にバスロータリーを整備するべきですがこの辺も登戸地区同様川崎市の都市計画のやる気の無さが表れているような気もします。結局よみうりランドの玄関口としての座も後発の京王の方に奪われる結果になっています。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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ワタシダさんの仰る通り、道路を南口改札と平面移動できるよう整備したら偶然同じ高さになってしまっただけかもしれません。
ワタシダ
が
しました