通勤や通学用の車両からロマンスカーまで、多種多様な形式が活躍する小田急線。
近年は見た目のバリエーションが豊富となりましたが、多くの車両に共通することとして、走行音が静かであるという点があげられます。

新しい車両ほど低騒音化が進んでおり、それは小田急に限ったことでもありませんが、なぜ静かな車両が小田急には多いのでしょうか。
床下全体にカバーを設置し、台車や機器類の全てを覆い隠した姿となっており、防音性を高めることを目的としたものでした。

3000形以前の車両においても、コンプレッサーや車輪等の低騒音化が進められていましたが、床下全体を物理的に隠すという発想には衝撃を受けました。
この仕様とされた3263Fは試験車両でしたが、その後の3000形は前面のスカートを変更しており、他の車両にも採用する想定があったとみられます。
しかし、試験車両の登場後には全密閉式のモーターを採用する方向に舵が切られ、床下のカバーには保守や緊急時の対応に難があると判断されたのか、試験のみで終わることとなりました。
全密閉式のモーターは、内部の発熱を抑えることで冷却のための通風口をなくし、騒音が外に漏れにくいようにしたもので、小田急では4000形から本格的に採用されました。
その後の新型車両や更新時にも積極的に採用され、現在は所属する車両の半分以上がこのタイプのモーターとなっています。
3263Fが登場したのは訴訟中の頃であり、その後騒音を抑制すること等を条件とした和解が成立したこともあってか、小田急は積極的に車両の低騒音化を進めていきます。
前述のとおり、4000形から本格的に全密閉式のモーターを採用しますが、初採用は50000形(VSE)で、3000形も追加の増備時に不足するモーターについては、全密閉式を採用しました。
8000形もリニューアルの途中からは全密閉式のモーターとなり、1000形や30000形(EXEα)についても同様です。
置き換えとリニューアルで低騒音化は一気に進み、コンプレッサー等がうるさかった古い車両も一掃されたことで、小田急には静かな車両ばかりが走るようになりました。
最近では1000形の未更新車が引退しており、低騒音化はさらに一歩前進しています。
電車に乗っていてもかなり静かで、鉄道ファンとしては少し物足りないぐらい、低騒音化が進んだことを実感します。
近年は見た目のバリエーションが豊富となりましたが、多くの車両に共通することとして、走行音が静かであるという点があげられます。

新しい車両ほど低騒音化が進んでおり、それは小田急に限ったことでもありませんが、なぜ静かな車両が小田急には多いのでしょうか。
小田急における車両の低騒音化
小田急で最大勢力となった3000形の増備過程において、衝撃的な試験車両が2003年に登場しました。床下全体にカバーを設置し、台車や機器類の全てを覆い隠した姿となっており、防音性を高めることを目的としたものでした。

3000形以前の車両においても、コンプレッサーや車輪等の低騒音化が進められていましたが、床下全体を物理的に隠すという発想には衝撃を受けました。
この仕様とされた3263Fは試験車両でしたが、その後の3000形は前面のスカートを変更しており、他の車両にも採用する想定があったとみられます。
しかし、試験車両の登場後には全密閉式のモーターを採用する方向に舵が切られ、床下のカバーには保守や緊急時の対応に難があると判断されたのか、試験のみで終わることとなりました。
全密閉式のモーターは、内部の発熱を抑えることで冷却のための通風口をなくし、騒音が外に漏れにくいようにしたもので、小田急では4000形から本格的に採用されました。
その後の新型車両や更新時にも積極的に採用され、現在は所属する車両の半分以上がこのタイプのモーターとなっています。
早期に進められた車両の低騒音化
早くから低騒音化に力を入れていた小田急ですが、その背景には高架複々線化に絡む訴訟が関係していたとみられます。3263Fが登場したのは訴訟中の頃であり、その後騒音を抑制すること等を条件とした和解が成立したこともあってか、小田急は積極的に車両の低騒音化を進めていきます。
前述のとおり、4000形から本格的に全密閉式のモーターを採用しますが、初採用は50000形(VSE)で、3000形も追加の増備時に不足するモーターについては、全密閉式を採用しました。
8000形もリニューアルの途中からは全密閉式のモーターとなり、1000形や30000形(EXEα)についても同様です。
置き換えとリニューアルで低騒音化は一気に進み、コンプレッサー等がうるさかった古い車両も一掃されたことで、小田急には静かな車両ばかりが走るようになりました。
最近では1000形の未更新車が引退しており、低騒音化はさらに一歩前進しています。
おわりに
ロングレール化が進んだ小田急では、滑るように車両が通過する区間も多くなりました。電車に乗っていてもかなり静かで、鉄道ファンとしては少し物足りないぐらい、低騒音化が進んだことを実感します。
コメント
コメント一覧 (36)
小田急の北隣りを走る京王は走行音が煩く軌道上がりで線路状態が良くない上に保線レベルも低いのかとにかく乗心地が悪く不快。運賃を安くするためにインフラへの投資をケチっているとしか思えない。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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採用されていらっしゃる歯車継手
方式のモーターで特に経験豊富な、
三菱電機さんや東芝さんの機器を
好んでお使いになる事業者さんは
大概走行音が静粛な印象あります。
中空軸平行カルダンの駆動方式も
静粛性が高い車両は見られますが、
モーターの構造上なのかWN駆動
のような歯車継手またはTD継手
(*中実軸に対応可能な撓み板継手)
の駆動方式に静粛性ですと軍配が
上がるかもしれません。
ワタシダ
が
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小田急線の音が心配でしたが…
ほとんど気になりません。
各停駅ですが快速急行の音もほとんど気にならず
ただ…アナウンスの声が響き渡り、もう少し声を抑えて頂けないかと…窓を開けるたびに思います。
各停駅は飛び込みとアナウンスが悩みのタネで早くホームドアの設置を願っている次第です。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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1980年ごろ2400は箱根急行の主力でしたが、相模大野以東では主に5000(江の島行き)と組んで8両で走っていました。
踏切で待っていると、下りの場合ず2400HEがにぎやかにやってきて、そのあと5000が静かな音で去っていきました。
上りですと当然逆になりますね。
あのカシャカシャした音は今でもよく覚えています。何しろ加速時のモーター音がかき消されるぐらいですから。
一方5000はモーター音も軽やかに走っていきました。
この違いは台車がコイルばねであることもありますが、2200シリーズ(FM系)は2400HEより静かだったと思います。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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一昔前の時代、WNドライブと並んで採用例が多かった駆動方式は中空軸平行カルダン方式ですが、こちらを使用するモーターは高速走行時は爆音となることで有名です。東急8500系、西武2000系、国鉄211系など、いわゆる外扇形モーターと呼ばれるものは中空軸平行カルダン搭載です。
標準軌鉄道ではWNドライブメインですが、小田急も中空軸平行カルダンを搭載しているのは知る限りありません。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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たまに京浜東北線に乗ったりすると、103は爆音のくせに遅くなー、と。
ワタシダ
が
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他の地下鉄の車内だと、車内で会話することは、騒音に遮られて難しかったりするのですが、小田急車の場合は、それが出来るんですよね。
それはやはり、ワタシダ様も書かれていらっしゃいますが、複々線高架事業時の一連の訴訟が原因なのかな、と思います。
ただ沿線投資という意味では、小田急沿線は列車音がしずかで住みやすい、とかそういう沿線価値の向上につながるようにも思います。
これは、小田急の収益に直接結びつくものではありませんが、小田急線という路線のブランド力の向上につながるように思います。
ワタシダ
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夏は冷房弱いし、冬は暖房強い みんなコート着てるんだからあんなに本気出さなくても…
それが原因で混んでる時は特に逃げ口ないからロマンスカー乗ってるわけだけど、温度の全館モニタリングぐらい車両にあって調節出来るだろうになあ ちょー静かでリニューアルも綺麗だからそれだけ残念
ワタシダ
が
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ワタシダ
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小田急沿線に住んでいて、たとえば田園都市線の8500に乗るととてもうるさいと子どものころ思いました。
もちろん旧4000のような釣りかけモーターの音の大きい車両がありました。
界磁チョッパの9000、更新前の8000(は独特の音でしたが、他社に比べると静かだったと思います。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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小田急はかなり早い段階でVVVF率100%や,SIC素子のインバータを採用している事で,他社の車両より静かに感じます。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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カバーは欠かせませんね()
3263fのおかげで静かになったと言っても過言じゃないですね。その代わりせんみこみたいな
電車はめっきり少なくなってしまいました。
三菱フルSIC素子インバータ以外だと3000形、8000形の一部、2000形、EXEぐらいですね...。
3000形、8000形、EXEはちと危ないかも知れないです。
3000形→更新 8000形→廃車 EXE→αに更新
みたいな感じになると思います。
EXEはワンチャン廃車になるかもしれないです。3000形は更新がマイペースなので暫くは
聞ける感じになってます。
8000形は置き換え&車両保有数削減とかで三菱SIC素子インバータも廃車されるかも...
ぼちぼち記録していった方がいいかもしれませんね。
ワタシダ
が
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ワタシダ
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特に揺れも無いので、走行しているなら停車しているか窓の外を見るまで分からない事もありました。
経堂に住んでおりますから、ウトウトしていると無音を停車中と勘違いして飛び起きるなんて事が頻繁にありました笑
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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「この乗心地の良さなら新宿行くのにロマンスカー乗る必要ないじゃん」
と思いつつ何故かいつも特急券を買ってしまいます。
ワタシダ
が
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