コメント一覧 (5)

1. • 5. OER
   • 2024年07月30日 22:28
   • 9407Fの車体修理は1994年度に行われましたが、車体修理竣工日は1995年3月20日でした。ただ、この日は地下鉄サリン事件が起きた日でした。また、この時の小田急は1995年3月4日ダイヤ改正の直後でありました。それに直後の1995年3月26日には狛江地区(喜多見～和泉多摩川間)の在来線が高架化によって13か所の踏切が廃止され、踏切渋滞は解消された。また、この時に長年の懸案だった複々線化事業が大きく前進しました。そして、1995年に高架化された狛江地区(喜多見～和泉多摩川間)は1996年までに在来線にあった残り2線分の高架橋を建設し、複々線化を1997年までに推進していきました。
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2. • 4. 村田良雄
   • 2023年02月22日 00:27
   • ９０００形の１０両の急行運用で９４０７Ｆ＋９００７Ｆの組み合わせ運用に入った時は嬉しかったです。
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3. • 3. 匿名
   • 2022年11月21日 13:59
   • 国鉄ATS・国鉄無線搭載準備工事が生かされず　
     日中は距離清算のため代々木上原ー綾瀬ピストン運用に就いていた可哀想な型式でした。
     
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4. • 2. 駿東長七郎
   • 2022年11月19日 07:58
   • 　初コメントで、失礼致します。
     私としては、歴代の小田急通勤車の中では、こちらの9000形がお気に入りです。
     一度だけ体験乗車した程度ではありますが、モーター音が結構印象に残るものがあります。
     国鉄急行型の165系を思わせる様な音色であり、爆音を唸らせていたんですよね。
     今や、疫前の名車と言えるものが…。
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5. • 1. 小田急の大ファン
   • 2022年11月18日 17:48
   • この編成ってたしか8両を組まなかった編成ですよね。
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