再開発による超高層ビルへの建て替えが始まり、話題が多い小田急の新宿駅。
地上と地下にホームが分かれる構造となっていることが特徴で、1960年代には現在と同じ立体化された状態が生まれていました。

立体化される前の新宿は、当然のことながら地上だけにホームが設けられており、空も見える状態でした。
地上にだけホームがあった頃は、現在と異なりホームの番号が9から始まっていましたが、それはなぜだったのでしょうか。
地下にもホームがある現在の状態からは想像ができませんが、当時は同じ広さの土地に4本の線路を通し、合計で4つのホームが設けられていました。
ホームの配置にはやや特徴があり、外側にある2線にのみ両側にホームがある状態で、内側の2線は片側にのみホームがありました。
向ヶ丘遊園の待避線の外側に、ホームを追加で配置した状態と表現すれば、分かりやすいかもしれません。
現在とは異なり、全てのホームに対して番号が振られる状態とはなっておらず、今はロマンスカーが発着しているホームのほうから、9番、10番、11番、12番と振られていました。
両側にホームがある線路においては、片方が降車専用となるのは現在と同様ですが、個別の番号は振られていなかったようです。
かなりの番号が飛ばされてしまっている状態ですが、その背景には国鉄の存在がありました。
国鉄からJR東日本となり、現在も小田急のホームから各路線の車両が確認できますが、改良工事前も同様に駅は隣接していました。
当時の国鉄は8本の線路に4つのホームがあり、1番線から8番線が存在していたのです。
小田急は国鉄からの続きとされたため、9番ホームから12番ホームまでとなりました。
続きの番号は小田急で終わらず、そのまま京王の新宿駅にも繋がっており、13番線から16番線となっていました。
現在も小田原駅で見られるような番号の振り方ですが、立体化の際に小田急独自の番号とされ、通常どおりの1番ホームから始まるようになっています。
再開発で久々に大きな変化がありそうな新宿ですが、今度はどんな風景となっていくのでしょうか。
地上と地下にホームが分かれる構造となっていることが特徴で、1960年代には現在と同じ立体化された状態が生まれていました。

立体化される前の新宿は、当然のことながら地上だけにホームが設けられており、空も見える状態でした。
地上にだけホームがあった頃は、現在と異なりホームの番号が9から始まっていましたが、それはなぜだったのでしょうか。
地上にだけホームがあった新宿駅
大規模な改良工事が行われる前の新宿は、地上にだけホームがある状態でした。地下にもホームがある現在の状態からは想像ができませんが、当時は同じ広さの土地に4本の線路を通し、合計で4つのホームが設けられていました。
ホームの配置にはやや特徴があり、外側にある2線にのみ両側にホームがある状態で、内側の2線は片側にのみホームがありました。
向ヶ丘遊園の待避線の外側に、ホームを追加で配置した状態と表現すれば、分かりやすいかもしれません。
現在とは異なり、全てのホームに対して番号が振られる状態とはなっておらず、今はロマンスカーが発着しているホームのほうから、9番、10番、11番、12番と振られていました。
両側にホームがある線路においては、片方が降車専用となるのは現在と同様ですが、個別の番号は振られていなかったようです。
ホームが9番から始まっていた理由
9番ホームから始まっていた小田急の新宿ですが、なぜ1番からではなかったのでしょうか。かなりの番号が飛ばされてしまっている状態ですが、その背景には国鉄の存在がありました。
国鉄からJR東日本となり、現在も小田急のホームから各路線の車両が確認できますが、改良工事前も同様に駅は隣接していました。
当時の国鉄は8本の線路に4つのホームがあり、1番線から8番線が存在していたのです。
小田急は国鉄からの続きとされたため、9番ホームから12番ホームまでとなりました。
続きの番号は小田急で終わらず、そのまま京王の新宿駅にも繋がっており、13番線から16番線となっていました。
現在も小田原駅で見られるような番号の振り方ですが、立体化の際に小田急独自の番号とされ、通常どおりの1番ホームから始まるようになっています。
おわりに
横にホームが並び、現在のように小田急と国鉄を隔てる壁がなかった当時において、番号が続いているのは自然なことだったのかもしれません。再開発で久々に大きな変化がありそうな新宿ですが、今度はどんな風景となっていくのでしょうか。
コメント
コメント一覧 (10)
ワタシダ
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横須賀線1-2番線ホーム、江ノ島電鉄線3-5番線ホームに今でもなっていますね。
ワタシダ
が
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ただ新宿と違って大規模な開発もなさそうなのでしばらくはこのまま変わらいなさそうですが。
1・2番線:伊豆箱根鉄道
3 - 6番線:JR東日本
7 - 11番ホーム:小田急・箱根登山鉄道
(12番ホームは欠番…旧登山電車専用ホーム?)
13・14番線:JR東海
ワタシダ
が
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ニコニコしながら拝見してます!!
何気にあの地下ホームの各駅停車を利用される
主に世田谷区民の方に憧れますw
改めて想いますが…関東の私鉄の中で、小田急新宿駅はターミナル駅としての規模が素晴らしいと実感します。阪急電車の梅田駅3列車同時発車には、ド肝を抜かれましたがw
昭和30年代に新宿駅の地下ホームが開業してたとは!
相模大野の江ノ島線上り線の小田原線オーバーパス
など古くからの小田急の先見の目はさすがだなぁと、つくづく思います!
ワタシダ
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ワタシダ
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それにしても、小田急線の南口コンコースは、集中する乗降客の割に狭すぎますね。また小田急線ホームは地上も地下も、新宿到着時の先頭車方向が、乗換え・下車に便利、小田原方は空いていますね。 地上地下ホームとも、小田原方にJR新南口方面とつながるような、乗換え連絡通路ができないかなぁ。新宿駅の降車客はかなり分散できそうなのですが。
ワタシダ
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ワタシダ
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ちなみにこうした連番は東京の地下鉄でも見られますが東京メトロや都営地下鉄などは一部を除きホーム番号が連番になっており、駅によっては両事業者で通し番号になっとるケースもあります(新宿三丁目や九段下など)。
ワタシダ
が
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