従来の車両とは設計方針を大きく変更し、2002年に営業運転を開始した小田急3000形。
小田急3000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。
他の編成と同様に2600形の置き換え用となっており、世代交代が進められることとなります。
製造区分上は1次車となっており、1.6m幅の側扉を採用していることが最大の特徴です。
3254Fは1次車の最終編成ですが、結果的に2000形から続く仕様の最後を飾りました。
登場から少し経った頃、車体の側面にスカートを装備しての試運転が行われており、ちょっとした騒ぎとなりました。
後に3263Fで本格的な試験へと発展し、その布石だったことになります。
登場から現在まで大きな改造は行われていませんが、前面の帯が3263F以降と同様に細くされたことや、スカートの開口部を塞ぐ改造等が行われたことで、外見には変化が生じています。
近年はLED表示器の交換が行われ、フルカラーのタイプとなりました。
ブレーキ読み替え装置を活かし、単独での運用だけではなく、かつては他形式と併結しての10両も頻繁に見られましたが、車両の整理が進んだ結果、併結しての走行機会は減少しました。
現在は主に単独で使用されており、小田原線の町田以西や支線を中心に活躍しています。
※左側が新宿方
デハ3204:1次車
デハ3304:1次車
デハ3404:1次車
デハ3504:1次車
クハ3554:1次車
デハ3204:日本車輌製造
デハ3304:日本車輌製造
デハ3404:日本車輌製造
デハ3504:日本車輌製造
クハ3554:日本車輌製造
デハ3204:2002年2月14日
デハ3304:2002年2月14日
デハ3404:2002年2月14日
デハ3504:2002年2月14日
クハ3554:2002年2月14日
小田急3000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。
3254Fの概要
3000形の4編成目として、2002年に登場した編成です。他の編成と同様に2600形の置き換え用となっており、世代交代が進められることとなります。
製造区分上は1次車となっており、1.6m幅の側扉を採用していることが最大の特徴です。
3254Fは1次車の最終編成ですが、結果的に2000形から続く仕様の最後を飾りました。
登場から少し経った頃、車体の側面にスカートを装備しての試運転が行われており、ちょっとした騒ぎとなりました。
後に3263Fで本格的な試験へと発展し、その布石だったことになります。
登場から現在まで大きな改造は行われていませんが、前面の帯が3263F以降と同様に細くされたことや、スカートの開口部を塞ぐ改造等が行われたことで、外見には変化が生じています。
近年はLED表示器の交換が行われ、フルカラーのタイプとなりました。
ブレーキ読み替え装置を活かし、単独での運用だけではなく、かつては他形式と併結しての10両も頻繁に見られましたが、車両の整理が進んだ結果、併結しての走行機会は減少しました。
現在は主に単独で使用されており、小田原線の町田以西や支線を中心に活躍しています。
編成表
クハ3254-デハ3204-デハ3304-デハ3404-デハ3504-クハ3554※左側が新宿方
製造区分
クハ3254:1次車デハ3204:1次車
デハ3304:1次車
デハ3404:1次車
デハ3504:1次車
クハ3554:1次車
製造所
クハ3254:日本車輌製造デハ3204:日本車輌製造
デハ3304:日本車輌製造
デハ3404:日本車輌製造
デハ3504:日本車輌製造
クハ3554:日本車輌製造
竣功日
クハ3254:2002年2月14日デハ3204:2002年2月14日
デハ3304:2002年2月14日
デハ3404:2002年2月14日
デハ3504:2002年2月14日
クハ3554:2002年2月14日
3254Fの写真

コメント
コメント一覧 (2)
全検などが定期的にあるので余っているかギリギリかといった感じですが、10両固定編成がどのくらい増えるか気になりますね。それによって8000型が淘汰されて、役目も明確化されると思います。
最後は10両編成で使われるのではなく、新百合以西が主な活躍場所になると思います。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
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