複々線の終端として、2面4線のホームを備える小田急の登戸駅。
この先も複々線化が計画されていますが、向ヶ丘遊園から登戸までの上り線を暫定的に線増した以外は、進展がない状態が続いています。
登戸の駅自体も、用地の関係で暫定的な完成状態となっていますが、周辺の建物が解体されたことで、一歩前進したといえそうです。
以前は多摩川橋梁上で複々線が終わっていましたが、2018年に1番ホームの使用を開始し、現在の状態となりました。
こうして登戸の駅構内までが複々線となりましたが、用地の関係でホームは暫定的なものが新宿方に設けられ、細く強引な造りとなっています。
複々線化の効果を少しでも高めるためには、やむを得ない対応だったのでしょう。
暫定的なホームではあるものの、上屋やホームドアが設けられた状態となっており、ある程度長期の使用を見据えていることがうかがえます。
このような状態となった背景には、下り線の小田原方に建物が残っていたという事情があり、その部分を避けるためにホームを新宿方に延長することとなりました。
その後も建物は残ったままの状態が続いていましたが、2022年からビルの解体が始まり、現在は更地と表現できる状態になっています。

建物が解体されたことで、不完全な駅の状態がよく見えるようになりました。
この場所の隣にもビルが残っていますが、そちらも解体の予定となっているようです。
向ヶ丘遊園の周辺についても、一部を除いて用地の確保が済んでいるため、複々線化が進むのではないかと期待が膨らみます。
さて、用地の確保ができたとして、このまま複々線化がスムーズに進むのかというと、簡単ではない事情もあります。
複々線化は新百合ヶ丘までの予定となっており、計画上は向ヶ丘遊園も高架化が想定されているためです。
向ヶ丘遊園の新宿方にある踏切は、高架化に合わせて廃止し、高架下に道路を通す計画でしたが、線路を地上に残したまま廃止される予定です。
踏切の廃止後は、暫定的に歩行者の導線を確保するようですが、これがどのようなものとなるのかについても気になります。
複々線化を踏切の廃止に合わせて行う可能性は低そうですが、将来的な線増の可能性については、歩行者導線の設計で分かるのでしょう。
現実的には困難なように感じるものの、計画として存在している以上動きにくいのが、小田急としても苦しいところなのかもしれませんね。
この先も複々線化が計画されていますが、向ヶ丘遊園から登戸までの上り線を暫定的に線増した以外は、進展がない状態が続いています。
登戸の駅自体も、用地の関係で暫定的な完成状態となっていますが、周辺の建物が解体されたことで、一歩前進したといえそうです。
用地が確保された登戸駅の周辺
代々木上原から始まる小田急の複々線は、東京都を出て多摩川を渡り、神奈川県の登戸を出たところで終わっています。以前は多摩川橋梁上で複々線が終わっていましたが、2018年に1番ホームの使用を開始し、現在の状態となりました。
こうして登戸の駅構内までが複々線となりましたが、用地の関係でホームは暫定的なものが新宿方に設けられ、細く強引な造りとなっています。
複々線化の効果を少しでも高めるためには、やむを得ない対応だったのでしょう。
暫定的なホームではあるものの、上屋やホームドアが設けられた状態となっており、ある程度長期の使用を見据えていることがうかがえます。
このような状態となった背景には、下り線の小田原方に建物が残っていたという事情があり、その部分を避けるためにホームを新宿方に延長することとなりました。
その後も建物は残ったままの状態が続いていましたが、2022年からビルの解体が始まり、現在は更地と表現できる状態になっています。

建物が解体されたことで、不完全な駅の状態がよく見えるようになりました。
この場所の隣にもビルが残っていますが、そちらも解体の予定となっているようです。
複々線化までの遠い道のり
登戸周辺の用地が確保され、向ヶ丘遊園までの複々線化に向けては、一歩前進した状態となりました。向ヶ丘遊園の周辺についても、一部を除いて用地の確保が済んでいるため、複々線化が進むのではないかと期待が膨らみます。
さて、用地の確保ができたとして、このまま複々線化がスムーズに進むのかというと、簡単ではない事情もあります。
複々線化は新百合ヶ丘までの予定となっており、計画上は向ヶ丘遊園も高架化が想定されているためです。
向ヶ丘遊園の新宿方にある踏切は、高架化に合わせて廃止し、高架下に道路を通す計画でしたが、線路を地上に残したまま廃止される予定です。
踏切の廃止後は、暫定的に歩行者の導線を確保するようですが、これがどのようなものとなるのかについても気になります。
複々線化を踏切の廃止に合わせて行う可能性は低そうですが、将来的な線増の可能性については、歩行者導線の設計で分かるのでしょう。
おわりに
高架化が想定される向ヶ丘遊園ですが、小田原方にある府中街道とのクロスをどうするのか等、気になることは沢山あります。現実的には困難なように感じるものの、計画として存在している以上動きにくいのが、小田急としても苦しいところなのかもしれませんね。
コメント
コメント一覧 (16)
ワタシダ
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早く向ヶ丘遊園まででも4線化して欲しいですね!
ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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立ち退きに際しては区画整理事業が当初の予定よりも遅れただけ。元々登戸駅前は大地主が土地を持っており、定期借地権で商売やっていた人がほとんどなので、恐らく儲かったのは地主だけ。賃貸で商売をやっていた人は移転先問題で廃業の人も多いらしいです。
ワタシダ
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ワタシダ
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百合が丘駅から向ヶ丘遊園まで片方には五反田川、片方には多摩丘陵が迫って、小田急線はその谷間を縫う形で敷設しているので。
やるのなら、新百合から地下方式が現実的かな?
ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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進めているのでしょうね。
登戸ホームが長らく1番線欠番だったのも
用地買収に難航していた過去があり、
敷かれていたレールを撤去して多摩川の上に
ホームを伸ばしたのが現状で、
遊園側のポイントはRがキツくなってしまいましたね。
付近の飲食店は昔、行きつけでして
店主さんが良く用地関連の話をしていました。
向ヶ丘遊園再開発に関する知り合いの店主さんは
半ば強制退去という形となり、移転先は明らかに
人の往来が無く、収益も減ったのに
家賃すら補償してくれない再開発組に怒っている
ようでした。
利便性の向上を図る上で、登戸の再開発側も
しっかり地域と考えて行ってもらわないと
行けないと思いました。
ワタシダ
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