小田急の支線として、新百合ヶ丘から唐木田までの10.6kmを結んでいる多摩線。
10両編成の優等列車が走る状況まで発展しましたが、近年は日中を各駅停車のみとすることで、輸送力の調整を図るようになりました。

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利用者の増加が続いてきた多摩線は、コロナ禍の前後からは減少の傾向もあり、2021年度には20年ぐらい前の水準となっていましたが、2022年度はどうなったのでしょうか。

利用者数の増加が続いた多摩線

線路や駅の周辺は空き地ばかり、それが多摩線における昔のイメージではないでしょうか。
利用者が少ない時期は、2両の電車が走るような路線でしたが、沿線の発展に合わせて両数は増強され、4両、6両と編成が長くなってきました。

長きに渡って各駅停車のみという状態が続いた多摩線でしたが、2000年代には優等列車の運行も開始され、10両の列車も走るようになります。
2004年には、新駅のはるひ野が開業し、沿線の宅地化を後押しすることとなりました。

はるひ野が開業した後の状態、2005年度における各駅の1日平均乗降人員は以下のとおりです。

五月台：8,394人
栗平：20,743人
黒川：6,064人
はるひ野：2,461人
小田急永山：24,001人
小田急多摩センター：36,493人
唐木田：18,066人
合計：116,222人

はるひ野はまだまだこれからというところで、黒川よりも利用者は少ない状態でした。
多摩急行等の停車駅とされた栗平は利用者が多く、それ以外は多摩ニュータウン内の多さが目立っています。

20年前の水準に戻った2021年度

多摩線の使用者は、どれぐらい増加してきたのでしょうか。
新型コロナウイルス感染症の影響を受ける前、2019年度の状況を確認してみたいと思います。

五月台：10,192人
栗平：24,606人
黒川：8,731人
はるひ野：10,048人
小田急永山：31,056人
小田急多摩センター：51,315人
唐木田：17,207人
合計：153,155人

2005年度と比較した場合、全体では131.8%の増加となっていました。
はるひ野の伸びが大きいのは当然のことながら、小田急多摩センターも増加が目立ちます。

どの駅も順調に伸びているのかと思いきや、減少に転じているのは唐木田です。
減少が目立ち始めるのは2017年度のことですが、これは大妻女子大学の学部が移行し始めた影響のようで、数字の面で顕著に表れていました。

続いてコロナ禍の影響を確認してみたいと思います。
2021年度の状況は、以下のとおりとなっていました。

五月台：8,427人
栗平：20,493人
黒川：7,637人
はるひ野：8,148人
小田急永山：24,914人
小田急多摩センター：37,375人
唐木田：13,037人
合計：120,031人

駅ごとの比較では異なりますが、多摩線全体としては2005年度と近い水準になっています。
20年ぐらい前に近い状態となっており、日中の優等列車を運行しなくなるのも頷けます。

最後に最新の状況を確認してみましょう。
2022年度の状況は、以下のとおりとなっていました。

五月台：8,982人
栗平：21,918人
黒川：8,303人
はるひ野：9,001人
小田急永山：26,493人
小田急多摩センター：43,358人
唐木田：13,716人
合計：131,771人

利用者は戻りつつあるようで、まずは一安心という結果になりました。
黒川やはるひ野が昔に比べて増えている反面、唐木田の減少が顕著となっています。
ある程度沿線が習熟し、高齢化も進んでいく中、今後はどのように推移することとなるのでしょうか。

おわりに

コロナ禍という想定外の事態を境に、利用者数が20年程度昔の水準となっていた多摩線。
2022年度の利用状況は改善していましたが、さらに回復傾向となるのかについても、注目していきたいと思います。