コロナ禍が終わろうとしている中、小田急から2022年度の乗降人員が発表されました。
利用者が増えてきたと感じる一方で、最盛期ほどではない状況でもあり、今後の取り組みが重要になりそうです。

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乗降人員がコロナ禍前と比較してどの程度回復したのか、路線ごとにデータを見ていきます。
2日目の今日は、江ノ島線をピックアップします。

江ノ島線の1日平均駅別乗降人員（2019年度）

快速急行が小田原線と直通運転を行う江ノ島線は、支線でありながらかなり利用者が多い路線です。
江ノ島線についてもコロナ禍の影響を受け、2020年度以降は利用者の減少に見舞われています。

小田急の他路線と比較した場合、減便があまり行われていない江ノ島線について、2019年度の1日平均駅別乗降人員を確認してみたいと思います。
駅ごとにまとめると、以下のとおりとなります。

東林間：22,006人
中央林間：99,122人
南林間：34,021人
鶴間：30,356人
大和：118,918人
桜ヶ丘：20,242人
高座渋谷：25,520人
長後：34,294人
湘南台：92,076人
六会日大前：29,802人
善行：27,011人
藤沢本町：21,694人
藤沢：165,663人
本鵠沼：13,938人
鵠沼海岸：19,859人
片瀬江ノ島：19,828人

全ての駅が5桁以上となっており、極端に利用者が少ない駅が存在しないのが、江ノ島線の特徴でしょうか。
2020年度以降は、江ノ島線についても乗降人員が減少し、コロナ禍の影響を受けることとなります。

江ノ島線の1日平均駅別乗降人員（2022年度）

空いている列車が少ないと感じる江ノ島線ですが、2022年度は感覚的にも混雑が戻ってきた印象です。
実際のところは、どの程度利用者が戻ってきているのでしょうか。

現時点では最新のデータとなる2022年度の乗降人員について、駅ごとにまとめた結果は以下のとおりで、括弧内は2019年度比となります。

東林間：19,400人（88.2%）
中央林間：89,178人（90.0%）
南林間：29,406人（86.4%）
鶴間：27,031人（89.0%）
大和：107,131人（90.1%）
桜ヶ丘：18,281人（90.3%）
高座渋谷：23,308人（91.3%）
長後：30,546人（89.1%）
湘南台：82,372人（89.5%）
六会日大前：26,972人（90.5%）
善行：24,552人（90.9%）
藤沢本町：19,665人（90.6%）
藤沢：150,074人（90.6%）
本鵠沼：12,054人（86.5%）
鵠沼海岸：17,167人（86.4%）
片瀬江ノ島：18,112人（91.3%）

小田原線と比較した場合に、駅ごとの2019年度比は大きく変わらないという違いがありました。
全体の平均値は89.8%で、小田原線の83.8%と比較しても減少度合いは控えめです。

本鵠沼や鵠沼海岸については他よりも減少傾向が強く、末端部は他よりも落ち込んでいる面があるものの、片瀬江ノ島は最も減少していない駅となっており、面白い傾向がみられました。
2023年度はもう少し利用者が増えそうなため、最もコロナ禍前の状態に近付く路線となりそうです。

おわりに

小田原線と比較した場合、減少の度合いがかなり抑えられていた江ノ島線。
沿線の人口が増えていることが、減少を最小限に抑えることへと繋がったのかもしれませんね。
明日は多摩線の比較を行いたいと思います。