小田急の本線として、1927年4月1日に全線が一気に開業した小田原線。
小田原線内にある魅力的な駅の数々について、小田急小田原線全駅ガイドでは、駅ごとの特徴やデータをまとめています。
駅の開業日は1927年5月27日となっており、小田原線の開業から56日後のことでした。
小田原線が通るようになってから、僅かに遅れて駅が設置されていますが、当初は狛江駅の設置予定がなかったところに対して、住民側の費用負担により駅の設置を要望し、それが実現したという背景があります。
和泉多摩川駅との距離が短いのもこれが理由であり、駅を設置する位置を決める際の難しさを感じます。
複々線化に合わせて駅は高架化され、ホームは緩行線にのみ設けられています。
優等列車である準急は、緩行線を走りつつ狛江に停車するのが面白い点で、線路容量を上手く活用している事例といえそうです。
ホームは曲線部に位置しており、複々線内にある駅の中では、比較的個性が強い駅となっています。
駅名の読み方:こまえ
副駅名:-
旧駅名:-
駅番号:OH16
開業日:1927年5月27日
所在地:東京都狛江市東和泉一丁目17番1号
キロ程:13.8km
停車する列車種別:準急・各駅停車
改札口の数:1
ホームの形態:2面4線
ホームの長さ:10両分
番線数:2
上屋の配置:全体
駅の分類:停留場
引き上げ線の有無:なし
留置線の有無:なし
折り返しの可否:不可
小田原線内にある魅力的な駅の数々について、小田急小田原線全駅ガイドでは、駅ごとの特徴やデータをまとめています。
狛江駅の概要
日本で2番目に面積が小さい狛江市において、中心的な存在となっているのが狛江駅です。駅の開業日は1927年5月27日となっており、小田原線の開業から56日後のことでした。
小田原線が通るようになってから、僅かに遅れて駅が設置されていますが、当初は狛江駅の設置予定がなかったところに対して、住民側の費用負担により駅の設置を要望し、それが実現したという背景があります。
和泉多摩川駅との距離が短いのもこれが理由であり、駅を設置する位置を決める際の難しさを感じます。
複々線化に合わせて駅は高架化され、ホームは緩行線にのみ設けられています。
優等列車である準急は、緩行線を走りつつ狛江に停車するのが面白い点で、線路容量を上手く活用している事例といえそうです。
ホームは曲線部に位置しており、複々線内にある駅の中では、比較的個性が強い駅となっています。
狛江駅のデータ
駅名:狛江駅名の読み方:こまえ
副駅名:-
旧駅名:-
駅番号:OH16
開業日:1927年5月27日
所在地:東京都狛江市東和泉一丁目17番1号
キロ程:13.8km
停車する列車種別:準急・各駅停車
狛江駅の構造
駅舎のタイプ:高架駅改札口の数:1
ホームの形態:2面4線
ホームの長さ:10両分
番線数:2
上屋の配置:全体
駅の分類:停留場
引き上げ線の有無:なし
留置線の有無:なし
折り返しの可否:不可
狛江駅の写真

コメント
コメント一覧 (7)
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
免許取り立ての大学生の時に良く通った思い出です。
確か一夜で高架の下に世田谷通りを切り替えたと、西武線の目白通りの時より前だったような。
狛江の駅前も、世田谷通りの辺りもすっかり変わってしまいました。
ワタシダ
が
しました
それがために朝ラッシュ時は、準急ではなく通勤準急という種別を作る必要に迫られた、と解釈しています。
つまりラッシュ時に準急を走らせる=準急を狛江に停める必要がある、ので、それを回避するために、別の種別を作った。
狛江市としては、してやられた!気分だと思います。
ラッシュ時に各停しか止まらないとはいえ、成城学園前で通勤準急や通勤急行へ乗り換えれるので、乗り換えという手間こそありますが、さほど利用客からの不満が大きくなってないのが、現状だと思います。
日中の準急は、何なんですかねえ?
複々線化工事にあたり色々と訴訟で邪魔してきた世田谷区民に対する嫌がらせ種別、のように見えます。
考え過ぎでしょうかね。
ワタシダ
が
しました
運転本数がかなり変わってしまうので、利用客からすると読めない駅の1番の駅だと思います。
ダイヤの復旧のしやすさが理由なのは分かりますが、もうちょっとなんとかならないのですかね~
千代田線直通とロマンスカーの運休を躊躇なく真っ先にやる小田急の運行調整にはいつも疑問を感じてなりません。
色々ご意見はあるでしょうが、この辺りは考慮したものにしてほしいといつも考えます。
毎回ロマンスカーの展望席が予約出来ても乗り込むまでいつもヒヤヒヤです!
ワタシダ
が
しました