急カーブ上にホームがあり、車両がスキール音を奏でながら通過する小田急の代々木八幡駅。
小田急線では最も急なカーブでもあり、45km/hの速度制限がかけられています。

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東京メトロの千代田線と接続する代々木上原に向かって、線路は急勾配へと繋がっていきますが、一時的に代々木八幡が乗換駅だった時期がありました。

千代田線との関係も深い代々木八幡駅

新宿を出発してから続いてきた地上区間は、急カーブ上に位置する代々木八幡を出たところで終わります。
その後は高架となる代々木上原へと上り、しばらくは複々線区間となっています。

代々木八幡は各駅停車しか停まらない静かな駅ですが、小田原方で東京メトロの千代田線が地上に出てくるため、かつては上下線間が大きく開いていました。
その空間が後の島式ホーム化に活用され、現在は10両の列車も停車可能となっています。

急カーブ上に位置するということ以外は、普通の駅に見える代々木八幡ですが、下り線側の地下には千代田線が通っており、地上からは分からない特徴がある駅ともいえます。
近くには代々木公園駅もあり、一度外に出る必要はありますが、両線を乗り換えることも可能です。

代々木八幡が乗換駅として機能した時期

現在も千代田線との乗り換え自体は可能な代々木八幡ですが、正式な乗換駅として機能していた時期があります。
それは1972年から1978年にかけてのことで、平日のラッシュ時には上りの準急も停車するようになりました。

1969年に北千住から大手町間が部分開業した千代田線は、その後少しずつ路線を延伸してきました。
小田急から乗り換えが可能な路線になったのは1972年のことで、綾瀬から代々木公園までが開通したタイミングでした。
この時点では、代々木公園から代々木上原までは着工すらしておらず、暫定的に小田急の代々木八幡と連絡運輸を行うことで、乗り換えの便を図ることとなります。

ここから1駅の延伸には長い期間を要し、代々木八幡が乗換駅として機能する時期は5年半程度にも及びます。
1978年に千代田線が代々木上原まで到達したことで、代々木八幡は乗換駅としての役目を終え、小田急と営団地下鉄（現在の東京メトロ）千代田線との相互直通運転も開始されました。

おわりに

暫定的に乗換駅となり、千代田線の全通に合わせてその役目を終えた代々木八幡。
現在も小田急の下り列車から乗り換えやすい面はありますが、そのようなルートを辿る方は少ないのでしょうね。