意欲的なロマンスカーとして、ダブルデッカー車の採用等を行って登場した小田急の20000形(RSE)。
JR東海の御殿場線と相互直通運転を行うための車両で、371系と基本仕様を合わせています。
RSEは2編成が造られ、常時1編成を御殿場線に乗り入れる運用に充当し、もう1編成ははこね号などで使われました。
仕様は同一となっている2編成ですが、前面からそれぞれを見分けることは可能なのでしょうか。
車番はもちろんのこと、編成番号も掲出されていないため、基本的には同じように見えてしまいます。
ロマンスカーの基本原則どおり、RSEも前面に編成を示すものはありませんが、各編成のスカートには僅かながら形態差があり、それを見て編成を判断することが可能です。
まずは20001Fから、各車両のスカートを見ていきましょう。

20001Fの新宿方に位置するデハ20001は、中央に向かってやや下がっていくことが特徴です。
このように下がっていくことが、RSEのスカートでは多いパターンですが、デハ20002とは見分けやすいので、よく覚えておいて下さい。

続いては小田原方のデハ20301ですが、こちらも新宿方と同じく中央に向かって下がっています。
下がり方は新宿方と似ており、比較的直線的になっていることが特徴で、この点が20002Fとの識別点になります。
僅かな違いとなっているため、見分けるにはしっかりと見る必要があるものの、車両の向きで2両まで絞り込めるため、慣れればそこまで難しくはありません。

まずは新宿方の先頭車であるデハ20002ですが、この車両がRSEの中では最も特徴があり、スカートが中央部に向かって下がらず、直線になっています。
RSEの中では最も見分けやすく、新宿方については簡単に判断できるといえるでしょう。

続いて小田原方のデハ20302ですが、こちらは中央部に向かって下がっているため、20001Fと見分けるのが少し難しいのですが、よく見ると若干形状が異なります。
デハ20301が直線的に下がっていくのに対して、デハ20302は途中からややカーブしながら下がっていくため、この部分が編成を見分ける識別点となります。
後天的なものかと思いましたが、登場時から晩年ほどではないものの差があり、最初から多少の個体差が発生していたようです。
JR東海の御殿場線と相互直通運転を行うための車両で、371系と基本仕様を合わせています。
RSEは2編成が造られ、常時1編成を御殿場線に乗り入れる運用に充当し、もう1編成ははこね号などで使われました。
仕様は同一となっている2編成ですが、前面からそれぞれを見分けることは可能なのでしょうか。
20001Fの見分け方
小田急を代表する車両であるロマンスカーは、前面に編成を特定する番号が示されていません。車番はもちろんのこと、編成番号も掲出されていないため、基本的には同じように見えてしまいます。
ロマンスカーの基本原則どおり、RSEも前面に編成を示すものはありませんが、各編成のスカートには僅かながら形態差があり、それを見て編成を判断することが可能です。
まずは20001Fから、各車両のスカートを見ていきましょう。

20001Fの新宿方に位置するデハ20001は、中央に向かってやや下がっていくことが特徴です。
このように下がっていくことが、RSEのスカートでは多いパターンですが、デハ20002とは見分けやすいので、よく覚えておいて下さい。

続いては小田原方のデハ20301ですが、こちらも新宿方と同じく中央に向かって下がっています。
下がり方は新宿方と似ており、比較的直線的になっていることが特徴で、この点が20002Fとの識別点になります。
20002Fの見分け方
20001Fの特徴を把握したうえで、今度は20002Fの形態を見ていくことにしましょう。僅かな違いとなっているため、見分けるにはしっかりと見る必要があるものの、車両の向きで2両まで絞り込めるため、慣れればそこまで難しくはありません。

まずは新宿方の先頭車であるデハ20002ですが、この車両がRSEの中では最も特徴があり、スカートが中央部に向かって下がらず、直線になっています。
RSEの中では最も見分けやすく、新宿方については簡単に判断できるといえるでしょう。

続いて小田原方のデハ20302ですが、こちらは中央部に向かって下がっているため、20001Fと見分けるのが少し難しいのですが、よく見ると若干形状が異なります。
デハ20301が直線的に下がっていくのに対して、デハ20302は途中からややカーブしながら下がっていくため、この部分が編成を見分ける識別点となります。
おわりに
僅かな差ではあるものの、スカートの部分を見て編成を判断することができるRSE。後天的なものかと思いましたが、登場時から晩年ほどではないものの差があり、最初から多少の個体差が発生していたようです。
コメント
コメント一覧 (7)
そんなところに見分ける差異があったとはビックリです。
(たぶん、模型ではそこまで再現してないだろうなぁ~………)
20000形RSEは"ファミリー鉄道展"で運良く運転席に座らせて頂いたので、とても思い入れがあります。
その時に運転士の方から伺ったのですが、ブレーキの効きはJR東海371系のほうが良かったそうです。(以前にも書いたかな……??)
ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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EXEが残念だったのは運転席後方窓の腰が高く、最前列でも前面展望はほぼないことでしたね。
ワタシダ
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そこで思うのですが、百周年の新型ロマンスカーには、これまでのロマンスカーの集大成として、先頭車の展望席はもちろん、RSEのような二階建て中間車や特別席を設け、さらに次の100年に向けて新しい何某かを加えた上、連接構造も復活させるというのはどうでしょうか。期待し過ぎですかね?
ワタシダ
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他にも一昔前の通勤型車両でしたら手すりや前面の車番の位置や形状とかで識別しやすい点も多く(旧5000形の5065Fや5256Fなどがそれに当てはまり、車番の表記や位置が他の編成と異なるのが特徴です)、意外にも編成ごとに細かい差異があるなどマニアックで興味深いものがあります。
次回はRSEやVSEと同じく2編成(現在のところ)しかないGSEの編成ごとの差異も紹介できたらと思います。
ワタシダ
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