古い車両の機器を流用して製造され、1985年からは2400形のモーターを活用して高性能化された4000形。
小田急4000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。

4256Fの概要

1988年度に高性能化された編成で、改造が行われる最終年度での竣功となりました。
4014Fと4015Fの3両2本を組み合わせて6両としたもので、2両の先頭車に対して中間車化が行われています。

高性能化に際しては、他の編成と同様に2400形のモーターが流用され、CU-195Bを用いた冷房化も行われました。
側面の表示装置は、種別と行先を表示するタイプとされ、車体の修繕や各種改良も実施されています。

外見上の目立った特徴はありませんでしたが、日本車輌製造と川崎車輛で製造された2編成が組み合わされており、4000形の製造を担当した少数派の車両メーカー同士が組み合わされました。
6両化するにあたっては、パンタグラフを搭載する車両の関係か、4015Fの中間車と先頭車は位置が入れ替わっています。

高性能車となってからは、他形式の6両と同じように使われ、併結も行われています。
箱根登山線への乗り入れはできなかったため、急行では小田原行きの列車を中心に見ることができました。
晩年は単独での運用が中心となり、3000形への置き換えで2004年に廃車となっています。

編成表

クハ4256-デハ4206-デハ4306-デハ4406-デハ4506-クハ4556
※左側が新宿方

製造区分

クハ4256：3次車
デハ4206：3次車
デハ4306：3次車
デハ4406：3次車
デハ4506：3次車
クハ4556：3次車

製造所

クハ4256：川崎車輛
デハ4206：川崎車輛
デハ4306：川崎車輛
デハ4406：日本車輌製造
デハ4506：日本車輌製造
クハ4556：日本車輌製造

旧番号

クハ4256：デハ4015
デハ4206：クハ4065
デハ4306：デハ4115
デハ4406：デハ4014
デハ4506：デハ4114
クハ4556：クハ4064

竣功日

クハ4256：1968年11月3日
デハ4206：1968年11月3日
デハ4306：1968年11月3日
デハ4406：1968年9月25日
デハ4506：1968年9月25日
クハ4556：1968年9月25日

高性能化・改番日

クハ4256：1988年8月30日
デハ4206：1988年8月30日
デハ4306：1988年8月30日
デハ4406：1988年8月30日
デハ4506：1988年8月30日
クハ4556：1988年8月30日

廃車日

クハ4256：2004年8月6日
デハ4206：2004年8月6日
デハ4306：2004年8月6日
デハ4406：2004年8月6日
デハ4506：2004年8月6日
クハ4556：2004年8月6日

4256Fの写真

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