1969年に営業運転を開始し、4両と6両の編成が登場した小田急5000形。
小田急5000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。

5268Fの概要

1982年度に登場した5000形の最終増備グループで、8000形が登場したのは同年度となっています。
製造区分上は8次車に分類され、小田急顔として最後の登場となった編成群の1本です。

5200形とも呼ばれた6両は、増備の過程で細かい仕様変更が多くあり、5次車の5259F以降は比較的安定しましたが、7次車の5266F以降はデハ5400の貫通路に設けられた仕切扉が押さえ金式となり、5268Fもその流れを踏襲しています。
小田急顔の集大成として、7次車以降の編成は最も洗練された姿になったといえます。

リニューアルについては2000年度に行われ、車体の修繕や車内の居住性改善が図られました。
前照灯のシールドビーム化や転落防止用外幌の設置も行われ、デハ5418のパンタグラフについては、配管を残したまま撤去されました。
シングルアーム式パンタグラフへの交換は、リニューアル時ではなく全車的な取り組みの際となっています。

主に優等列車で活躍し、箱根登山線にも頻繁に乗り入れましたが、各駅停車でも運用されました。
6両の編成としては最後の1本となり、2011年1月29日と30日には5065Fと組んだ10両でさよなら運転が行われています。
翌日にそのまま廃車となり、4両化された3編成を除き、小田急から6両の5000形は消滅しました。

編成表

クハ5268-デハ5218-デハ5318-デハ5418-デハ5518-クハ5568
※左側が新宿方

製造区分

クハ5268：8次車
デハ5218：8次車
デハ5318：8次車
デハ5418：8次車
デハ5518：8次車
クハ5568：8次車

製造所

クハ5268：日本車輌製造
デハ5218：日本車輌製造
デハ5318：日本車輌製造
デハ5418：日本車輌製造
デハ5518：日本車輌製造
クハ5568：日本車輌製造

竣功日

クハ5268：1982年4月28日
デハ5218：1982年4月28日
デハ5318：1982年4月28日
デハ5418：1982年4月28日
デハ5518：1982年4月28日
クハ5568：1982年4月28日

車体修理竣功日

クハ5268：2001年1月11日
デハ5218：2001年1月11日
デハ5318：2001年1月11日
デハ5418：2001年1月11日
デハ5518：2001年1月11日
クハ5568：2001年1月11日

廃車日

クハ5268：2011年1月31日
デハ5218：2011年1月31日
デハ5318：2011年1月31日
デハ5418：2011年1月31日
デハ5518：2011年1月31日
クハ5568：2011年1月31日

5268Fの写真

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