ワイドドア車に加え、一部の編成がリニューアルされずに廃車となったことで、最盛期より半減した小田急の1000形。
最終的に4両と10両が7本ずつに整理され、合計98両が現在も活躍を続けています。
編成のバリエーションが豊富だった1000形は、リニューアルと廃車によって分かりやすく整理されましたが、各編成の経歴には違いがあります。
見た目上は比較的統一されていますが、各編成にはどのような経歴の違いがあるのでしょうか。
かなり少数の世帯となってしまったものの、過去の経歴については様々で、大きく3グループに分かれています。
現在は1編成だけのグループとなってしまったのは、1次車から唯一4両のままリニューアルされた1057Fです。
東京メトロの千代田線には乗り入れない編成ながら、準備工事がされていたことが特徴ですが、同様の仕様だった編成は廃車か組み替えによって姿を消し、唯一無二の存在となりました。
4両の中では多数派となるのが、6両と組んで千代田線に乗り入れていたグループで、1063Fから1066Fまでの4編成が当てはまります。
現在は箱根登山線での往復運用に集約されており、限られた区間でしか見ることができない編成となりました。
残りの2編成となる1067Fと1069Fは、千代田線に乗り入れない仕様で、かつ準備工事もなかった編成となります。
元々3編成の少数派でしたが、その中の2編成が残る状態となり、比較的幸運な結果となりました。
増加したのは4両と6両を中心とした組み替えが行われたためですが、途中で計画が変更されたことで、こちらも3グループに分かれています。
基本となるのが、最初から10両で登場した1091Fから1094Fまでの4編成です。
他の編成から組み込むといったことは行われていないため、綺麗に形態が揃った10両となっています。
元々在籍していた編成に続く番号となっているのが、1095Fと1096Fの2編成です。
こちらは4両と6両の編成を組み合わせ、先頭車を中間車化して10両としたもので、編成内に改造跡が目立つ車両が2両含まれています。
改造部は側窓の形状が大きく異なり、シルバーに塗装された状態となっているため、見た目にもそこが先頭車であったことがすぐに分かる形態となりました。
最後のグループとなるのが、4両と6両を組み合わせつつも、先頭車を2両外して、1081Fから中間車を2両組み込んで誕生した1097Fです。
組み替えによって生まれながらも、形態が綺麗に揃った10両となっており、唯一無二の存在となっています。
一方で、編成内にパンタグラフを撤去した車両が2両あるため、元々10両だった編成とは僅かながら形態差も存在する結果となりました。
各編成はこれからも長い活躍が期待されますが、このような違いが生まれるのは改造車ならではといったところでしょうか。
最終的に4両と10両が7本ずつに整理され、合計98両が現在も活躍を続けています。
編成のバリエーションが豊富だった1000形は、リニューアルと廃車によって分かりやすく整理されましたが、各編成の経歴には違いがあります。
見た目上は比較的統一されていますが、各編成にはどのような経歴の違いがあるのでしょうか。
3グループに分かれる4両編成
元々は19編成も在籍したノーマルドアの4両ですが、組み替えと廃車が行われたことで7編成に減少しました。かなり少数の世帯となってしまったものの、過去の経歴については様々で、大きく3グループに分かれています。
現在は1編成だけのグループとなってしまったのは、1次車から唯一4両のままリニューアルされた1057Fです。
東京メトロの千代田線には乗り入れない編成ながら、準備工事がされていたことが特徴ですが、同様の仕様だった編成は廃車か組み替えによって姿を消し、唯一無二の存在となりました。
4両の中では多数派となるのが、6両と組んで千代田線に乗り入れていたグループで、1063Fから1066Fまでの4編成が当てはまります。
現在は箱根登山線での往復運用に集約されており、限られた区間でしか見ることができない編成となりました。
残りの2編成となる1067Fと1069Fは、千代田線に乗り入れない仕様で、かつ準備工事もなかった編成となります。
元々3編成の少数派でしたが、その中の2編成が残る状態となり、比較的幸運な結果となりました。
見た目にも違いがある10両編成
元々は4編成しかなかった10両は、リニューアル後に7編成の陣容となりました。増加したのは4両と6両を中心とした組み替えが行われたためですが、途中で計画が変更されたことで、こちらも3グループに分かれています。
基本となるのが、最初から10両で登場した1091Fから1094Fまでの4編成です。
他の編成から組み込むといったことは行われていないため、綺麗に形態が揃った10両となっています。
元々在籍していた編成に続く番号となっているのが、1095Fと1096Fの2編成です。
こちらは4両と6両の編成を組み合わせ、先頭車を中間車化して10両としたもので、編成内に改造跡が目立つ車両が2両含まれています。
改造部は側窓の形状が大きく異なり、シルバーに塗装された状態となっているため、見た目にもそこが先頭車であったことがすぐに分かる形態となりました。
最後のグループとなるのが、4両と6両を組み合わせつつも、先頭車を2両外して、1081Fから中間車を2両組み込んで誕生した1097Fです。
組み替えによって生まれながらも、形態が綺麗に揃った10両となっており、唯一無二の存在となっています。
一方で、編成内にパンタグラフを撤去した車両が2両あるため、元々10両だった編成とは僅かながら形態差も存在する結果となりました。
おわりに
僅かに98両となりながらも、残る編成の経歴はバリエーション豊かとなっています。各編成はこれからも長い活躍が期待されますが、このような違いが生まれるのは改造車ならではといったところでしょうか。
コメント
コメント一覧 (3)
もっとも、これは特急を除き分割併合が無くなった今だから言える結果論ではありますが…
更新工事とそれに伴う一部の編成組み換えで以外だったのは1097Fですね。1055Fと1255Fを組み合わせて10両化する際、運転台撤去改造を避けて1081Fのサハを流用しましたが、1091F〜1094F及び1081Fと、その他の編成では字幕式行先表示器の幕検知器に互換性が無く、これらの編成はそのままの状態で更新されるだろうと予想していたからです。LED化する上、肝心の行き先表示器の指令装置自体もどうせ一新するから問題ない、という判断なのかと思いますが…
ワタシダ
がしました
4連:1059×4から1066×4
6連:1251×6から1256×6
…と本数が合っていないこと。4連のほうが2本多かったのは、何の意味があったのでしょうね。
さらに一時は1251×6と1252×6はATCを下ろしていた時期があったり…。
ワタシダ
がしました
リニューアルと廃車の過程で最終的には4両と10両に整理された1000形。数量単位だけで見ればノーマルドアの6両や8両からも改造された車両がちらほらあったりしますね(1095F以降の編成に見られ、4両の1次車もそれらの種車となったため実質1057F以外でリニューアルされた編成もあることになります。もし6両ノーマルドアで残った3編成もリニューアルされたら1098Fなる編成も爆誕したりして(笑))。
ワタシダ
がしました