1969年に営業運転を開始し、4両と6両の編成が登場した小田急5000形。
小田急5000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。

5261Fの概要

1980年度に登場した5次車で、側面からHゴムがなくなったことから、スマートな印象を受けるようになりました。
5次車は4編成が増備されており、箱根登山線に乗り入れる車両を大型化すべく、車両面でも着々と準備が進められていたことになります。

5261Fに固有の目立った特徴はありませんが、5次車は戸袋窓や扉窓がHゴムから押さえ金式へと変更されたことで、5000形としての完成形に到達したともいえます。
搭載機器においても5次車では変化があり、電動空気圧縮機が従来のC-2000MからC-2000Lに変更され、動作音が静かになりました。

リニューアルは1998年度に行われ、車体の修繕や車内の居住性改善が図られています。
前照灯は最後まで原形のままで、後期の編成では比較的少数派でした。

優等列車での活躍が中心で、箱根登山線への直通急行では主役的な存在でしたが、各駅停車でも運用されました。
5000形の6両の中で、リニューアル後から廃車までの期間が最も短く、約7年4ヶ月という短い活躍となっています。

編成表

クハ5261-デハ5211-デハ5311-デハ5411-デハ5511-クハ5561
※左側が新宿方

製造区分

クハ5261：5次車
デハ5211：5次車
デハ5311：5次車
デハ5411：5次車
デハ5511：5次車
クハ5561：5次車

製造所

クハ5261：東急車輛製造
デハ5211：東急車輛製造
デハ5311：東急車輛製造
デハ5411：東急車輛製造
デハ5511：東急車輛製造
クハ5561：東急車輛製造

竣功日

クハ5261：1980年6月13日
デハ5211：1980年6月13日
デハ5311：1980年6月13日
デハ5411：1980年6月13日
デハ5511：1980年6月13日
クハ5561：1980年6月13日

車体修理竣功日

クハ5261：1999年3月27日
デハ5211：1999年3月27日
デハ5311：1999年3月27日
デハ5411：1999年3月27日
デハ5511：1999年3月27日
クハ5561：1999年3月27日

廃車日

クハ5261：2006年8月1日
デハ5211：2006年8月1日
デハ5311：2006年8月1日
デハ5411：2006年8月1日
デハ5511：2006年8月1日
クハ5561：2006年8月1日

5261Fの写真

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