コメント一覧 (7)

1. • 6. すぎたま
   • 2024年08月27日 03:38
   • とりあえず、リンクされた当方のFM系ページも、次回の更新で少し訂補する予定です。
     訂補ついでにいろいろ考えてもみたのですが、2輌編成なのに、上り側車輌と下り側車輌でドアが異なるというようなケースは、旧形国電くらいのものかと思います。１車で混在しているのも、例えばクモハ53007号とか連想しますね。
     さて、理由として考えられるのは、風祭駅のドア扱いが関係しているのかも、ということでしょうか。あそこ、昔はエアを車掌さんが抜くと、乗務員室後ろ以外のドアは、乗客が勝手に開けていたように思うのですよね（あいまいな記憶）。そのためHE車の下り方2輌のステンレスドア＋ドアエンジン交換ともども関係があるいはあるのではないか、とも考えます。比較的プレスドアの車輌を上り方に寄せてるように思えるからですが、2輌とも同じタイプで揃ってる編成もあり決定的な理由にはなり得ませんね。
     旧塗装4連時代の2225-2226で、既に2226が大窓、2225は小窓だったりする（1980年代頃までには両車ともプレスに交換）ので、プレスドアを安く買って、その他のタイプを予備品化したとかくらいしか…。さっぱりわかりませんね～。
     なお、2201から2212の各車、登場時のドアは木製の可能性があります。図面に「半鋼製」との記載があるからですが、さりとてHB車などのドアを転用出来たかと言われると、時期的に合わない気がします（昭和36年頃には交換済み）し、例えばABF車でも1600形はドア幅が1000ミリで合いません。1800も同様1000ミリです（あれもステンレスドアになっていた車輌がありましたよね）。それに2100形のドアも、当初は2200の半鋼製車と同一タイプドアでしたが、その後これは全車「大窓」になっていたように思います。あの系列はなんで揃っていたのか…。まるでわかりませんね（笑）。
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2. • • 7. すぎたま
     • 2024年08月30日 21:02
     • >>6
       自己レスです。すみません。
       2201-2212のドアは当初軽合金製で、ガラスは押さえ金止めだったそうです（レイルロード刊『小田急電車形式集４』による）。
       ということは、すなわち2100形のものも同様と思いきや、同社刊『小田急電車形式集３』を見ると、2101Fと2102Fのみ軽合金製、2103Fと2104Fが「大窓」であったようです。
       ところが、同書によると旧塗装時代は2218が「小窓」だったり、私の所蔵写真（HP掲載のもの）と異なり、2225-2226が「小窓」-「大窓」ではなく、「小窓」－「小窓」だったりと、もう時代によりめちゃくちゃ状態…。
       想像ですけど、軽合金のドアはばたつきや保守に難があり、全部プレスに取り替えることとしながら、2300と2320形の両開き→片開き分を捻出するために多く購入し、発生したドアをたらいまわしして、2300と2320形だけは「小窓」に統一した…あたりですかねぇ（個人の想像です）。
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3. • 5. ぬぷ太
   • 2024年08月26日 21:31
   • たった46両の小所帯なのにバリエーション豊かで趣味的には面白い系列ですね。
     台車も色々と試していたようですね。現場は大変だったでしょうけど。
     HE車にも1編成の中で客室ドアが塗りドアとステンレスドアが混ざっていた記憶があります。
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4. • 2. 町田の小田急愛が止まらない
   • 2024年08月25日 21:40
   • 2200形は相模大野の車庫の傍らに貨車と共に留置してあるのをよく見ていました。
     何となく正面方向幕の形、横窓の数、車両の幅、ドアの種類が違う、くらいしか知りませんでしたが、こんなにもバリエーションのある車両だとは思いませんでした。なかなか興味深いですね。
     
     亡くなった祖父が小田急の社員だったので、聞いたら何か知っていたのかなー？と、ふと思ってしまいました。もっと小田急の話をしたかったな…
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5. • 1. 沿線在住の関西人
   • 2024年08月25日 17:34
   • クラウドファンディングもいよいよ大詰めを迎えましたね。2両揃って保存できることは確定的ですが、小田急への里帰りに向けて資金が集まることを願うところです。
     
     本題ですが、本文を拝読した限り2220形に3種類ものドアが混在しとったことが分かりますね。富士急行譲渡時に形態を揃えるためにも交換されたのか気になります。2200形で多く採用されたプレスドアは旧型国電でも採用され、近代化改造車は（片開き式とはいえ）101系以降に準拠した構造のドアに交換されました。このようにドアの種類が多種多様やったのを見るとあたかも東京メトロ6000系や7000系、そして8000系でドア窓が大小混在した姿を思い浮かべるのは私だけでしょうか？
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6. • • 3. 　
     • 2024年08月25日 22:43
     • >>1
       >>小田急への里帰りに向けて
       　「小田急沿線への帰還」であって、小田急に里帰りするなんてどこに記載がありますか？
       　既に小田急本体はトップナンバー（2201）を静態保存しています。
       　事実と異なることを記述する、憶測で物事を述べるのは、貴殿自身の発言に対する信用低下に繋がる行為と考えます。
       
       >>あたかも東京メトロ6000系や7000系、そして8000系でドア窓が大小混在した姿を思い浮かべるのは私だけでしょうか？
       　あなただけです。
       　ここはABFM車のドア差異についての議論の場であります。
       　貴殿の知識をひけらかす場ではないと考えます。
       
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   • • 4. A.S
     • 2024年08月26日 17:29
     • >>3
       「あなただけです」って何で断定できるのですか？
       現に私も記事を読んで、1の人と同様に千代田線6000系を連想しました。
       3さんも憶測で書いていますよ。自分の事は見えていないんですね。
       
       私自身も気をつけなければいけないことですが、間違いの指摘は良いとして、あまり感情的になって特定の個人を攻撃するようなコメントはやめましょうよ。あくまで趣味の場なんですから。
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