現在のところ小田急で最も多く製造された車両であり、全346両が在籍する3000形。
4000形以降の形式に比べるとバリエーションも豊富で、リニューアルによりさらに増える状況となっています。
そんな3000形ですが、まだ増備が行われていた頃には、床下全面に防音カバーを装着した編成が存在しました。
3次車以降の全ての編成に装着する予定といった噂もありましたが、実際のところはどうだったのでしょうか。
その背景としては、車両の標準化が進められる過渡期だったことが関係していますが、2次車以降は小田急らしさがさらに薄まってしまい、当時は色々と言われていたことを思い出します。
3次車以降はさらに標準化の傾向が強くなりますが、そんな中で1編成だけの異端車が登場しました。
6両編成の第13編成がそれにあたり、3263Fという編成はあまりにも有名な存在となります。
見れば分かるとおり、通常は前面にしかないスカートを側面にも取り付け、車両の床下全体を覆った姿となっています。
このスカートは排障器としての役割ではなく、床下から発生する騒音を低減するためのもので、防音カバーとしての装着でした。
3263Fは他の編成と同じように営業運転も行いましたが、試験車としての役割を兼ねていたため、多くの試運転が実施され、実際に騒音の低減効果もあったようです。
しかし、保守の面で難があったことや、全密閉式のモーターを採用する方向になったためか、最終的には撤去されてしまい、他の編成に波及することはありませんでした。
当時の噂レベルですが、この防音カバーを他の編成にも取り付け、騒音問題の解決を図っていく方針と耳にすることが多く、その後の展開に多くの方が関心を持っていたように思います。
より正確に表現すると、全編成に装着することを考慮して、取り付けられるようにしていたというところでしょうか。
3000形の防音カバーについては、そもそも3263Fの登場よりも前に試験が行われています。
1次車の3254Fにおいて、中間車の一部にスカートを取り付けて試験をした経緯があり、3263Fはそれを発展させた編成単位での試験車だったことになります。
また、当時の小田急は高架複々線化に関連する騒音の訴訟を抱えており、車両から発する音を少なくする必要に迫られていました。
そのような経緯を踏まえれば、試験の結果が良好な場合において、本採用する計画だったとしても違和感はなく、3次車以降の全編成に波及する可能性はあったものと考えられます。
3000形は3次車からスカートの形状を変更し、側面の防音カバーと一体化させられるようになっていますが、3263F以外もこのスカートの採用を継続しており、装着することを考慮していた可能性があるといえるでしょう。
試験の過程では、3265Fの電動車にだけ防音カバーを装着した実績があり、取り付け自体が可能だったことは間違いありません。
後に3263Fも電動車だけの装着に変更しますが、最終的に防音カバーは撤去されてしまい、結果としては試験採用のみとなってしまいました。
防音カバーが本採用されることはありませんでしたが、他の技術を駆使することで車両が発する騒音は激減し、小田急は日本でも有数の静かな鉄道に進化しています。
4000形以降の形式に比べるとバリエーションも豊富で、リニューアルによりさらに増える状況となっています。
そんな3000形ですが、まだ増備が行われていた頃には、床下全面に防音カバーを装着した編成が存在しました。
3次車以降の全ての編成に装着する予定といった噂もありましたが、実際のところはどうだったのでしょうか。
異様な姿で登場した3263F
初期車を中心として、3000形には多くのバリエーションが生まれました。その背景としては、車両の標準化が進められる過渡期だったことが関係していますが、2次車以降は小田急らしさがさらに薄まってしまい、当時は色々と言われていたことを思い出します。
3次車以降はさらに標準化の傾向が強くなりますが、そんな中で1編成だけの異端車が登場しました。
6両編成の第13編成がそれにあたり、3263Fという編成はあまりにも有名な存在となります。
見れば分かるとおり、通常は前面にしかないスカートを側面にも取り付け、車両の床下全体を覆った姿となっています。
このスカートは排障器としての役割ではなく、床下から発生する騒音を低減するためのもので、防音カバーとしての装着でした。
3263Fは他の編成と同じように営業運転も行いましたが、試験車としての役割を兼ねていたため、多くの試運転が実施され、実際に騒音の低減効果もあったようです。
しかし、保守の面で難があったことや、全密閉式のモーターを採用する方向になったためか、最終的には撤去されてしまい、他の編成に波及することはありませんでした。
当時の噂レベルですが、この防音カバーを他の編成にも取り付け、騒音問題の解決を図っていく方針と耳にすることが多く、その後の展開に多くの方が関心を持っていたように思います。
全編成に装着する可能性はあったのか
全ての編成に防音カバーを装着する方針については、実際にあったのではないかと考えています。より正確に表現すると、全編成に装着することを考慮して、取り付けられるようにしていたというところでしょうか。
3000形の防音カバーについては、そもそも3263Fの登場よりも前に試験が行われています。
1次車の3254Fにおいて、中間車の一部にスカートを取り付けて試験をした経緯があり、3263Fはそれを発展させた編成単位での試験車だったことになります。
また、当時の小田急は高架複々線化に関連する騒音の訴訟を抱えており、車両から発する音を少なくする必要に迫られていました。
そのような経緯を踏まえれば、試験の結果が良好な場合において、本採用する計画だったとしても違和感はなく、3次車以降の全編成に波及する可能性はあったものと考えられます。
3000形は3次車からスカートの形状を変更し、側面の防音カバーと一体化させられるようになっていますが、3263F以外もこのスカートの採用を継続しており、装着することを考慮していた可能性があるといえるでしょう。
試験の過程では、3265Fの電動車にだけ防音カバーを装着した実績があり、取り付け自体が可能だったことは間違いありません。
後に3263Fも電動車だけの装着に変更しますが、最終的に防音カバーは撤去されてしまい、結果としては試験採用のみとなってしまいました。
おわりに
あまりにもインパクトが大きく、鉄道ファンの注目を浴びることになった3263F。防音カバーが本採用されることはありませんでしたが、他の技術を駆使することで車両が発する騒音は激減し、小田急は日本でも有数の静かな鉄道に進化しています。
コメント
コメント一覧 (14)
一つ目に3263Fの防音カバーですが、この時の成果が後のVSEに影響を与えたとも言われ、そのVSEで採用された全密閉型主電動機が4000形以降に登場した形式に採用されるなど、脈々と小田急における防音対策が受け継がれとるのが感慨深いですね。
二つ目に騒音問題に関係する訴訟について、3000形が登場する直前の2001年10月に判決は既に下されており、小田急は原告側に5500万円の支払い及び2年以内に騒音防止工事を施工することで2014年に和解が既に成立しとります。それについて世田谷プロ市民説だの世界日報だのギャーギャー騒いでも過去のことなので今更それを変えることはできませんからここでその議論を展開するのはどうかと思います。
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3次車以降のステップ一体の大型スカートも面白くはあるんですけれど、個人的にはノッペリ感を感じてしまうなぁ…
防音カバーが本採用されていたら、模型メーカーは台車の構造に苦労しただろうな…
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