現代の小田急においては当たり前となり、在籍する全車両に採用されている暖色系の車内配色。
元々は1000形の登場時に本格採用されたもので、寒色系が主流だった従来の車両からは大きく変化しました。

そんな暖色系の車内配色ですが、歴史を変えた車両といえば8000形と9000形も当てはまります。
本格採用した1000形とは異なる、2形式の過去を振り返ります。
国鉄の103系等に似た配色で、冬の悪天候時等にはやたらと寒く感じたものですが、今となってはよい思い出です。
冷房がなかったことや、混雑時のことを考慮しての寒色系だったのだと思いますが、冷房車が当たり前になってくる昭和の終わり頃から、全国的に暖色系の車内を採用する車両が増えてきます。
小田急についても例外ではなく、1987年に登場した1000形以降の形式は、基本的に暖色系の車内配色を採用するようになりました。

暖色系の配色を採用した1000形の車内はこのようになっており、座席がオリジナルの状態を保っていた頃に撮影した写真です。
ドアに化粧板が貼られたこともあり、従来車とはかなり印象が異なる車両だったのを思い出します。
その後の車両も基本的には暖色系の車内配色とされ、最新型の5000形まで続いてきました。
8000形と9000形がそれにあたり、その後に繋がるターニングポイントとなりました。
1982年に最初の編成が登場した8000形は、寒色系の車内配色を採用しつつも、化粧板に柄が入るという変化が生じます。
近年は無地に戻る傾向もありますが、小田急において車内配色が変化するきっかけとなる車両でした。
その8000形において、最終増備のグループでは車内配色に大きな変更が加えられ、4両の8064Fから8066Fと、6両の8266Fが暖色系を採用して登場しました。
ドアに化粧板が貼られてないこと以外は、後に登場する1000形によく似ていましたが、色調は少し異なっていたように思います。
新造車で暖色系の車内配色を採用するようになった小田急ですが、従来車をリニューアルする際には寒色系を踏襲していました。
5000形と9000形の4両がそれにあたり、化粧板に柄が入るといった変化はあったものの、寒色系に分類される配色となっています。
その状況に変化をもたらしたのは9000形の6両で、リニューアルの際に暖色系の車内配色を採用し、ドアや座席の袖仕切り以外は1000形のイメージに近くなりました。
配色についても1000形と同様だったため、新型車両のイメージに近付ける意図を強く感じたものです。
1000形をリニューアルした際には、明るいブルーの座席を採用するといった変化もありましたが、今後も暖色系を基本とする方針が続いていくのでしょうね。
元々は1000形の登場時に本格採用されたもので、寒色系が主流だった従来の車両からは大きく変化しました。

そんな暖色系の車内配色ですが、歴史を変えた車両といえば8000形と9000形も当てはまります。
本格採用した1000形とは異なる、2形式の過去を振り返ります。
小田急における暖色系の車内配色
昭和の時代における小田急の車内配色といえば、薄めの緑を基調として、座席を濃紺とした寒色系が基本でした。国鉄の103系等に似た配色で、冬の悪天候時等にはやたらと寒く感じたものですが、今となってはよい思い出です。
冷房がなかったことや、混雑時のことを考慮しての寒色系だったのだと思いますが、冷房車が当たり前になってくる昭和の終わり頃から、全国的に暖色系の車内を採用する車両が増えてきます。
小田急についても例外ではなく、1987年に登場した1000形以降の形式は、基本的に暖色系の車内配色を採用するようになりました。

暖色系の配色を採用した1000形の車内はこのようになっており、座席がオリジナルの状態を保っていた頃に撮影した写真です。
ドアに化粧板が貼られたこともあり、従来車とはかなり印象が異なる車両だったのを思い出します。
その後の車両も基本的には暖色系の車内配色とされ、最新型の5000形まで続いてきました。
車内配色の歴史を変えた8000形と9000形
暖色系の車内配色を本格的に採用したのは1000形ですが、他にも大切な役割を果たした車両があります。8000形と9000形がそれにあたり、その後に繋がるターニングポイントとなりました。
1982年に最初の編成が登場した8000形は、寒色系の車内配色を採用しつつも、化粧板に柄が入るという変化が生じます。
近年は無地に戻る傾向もありますが、小田急において車内配色が変化するきっかけとなる車両でした。
その8000形において、最終増備のグループでは車内配色に大きな変更が加えられ、4両の8064Fから8066Fと、6両の8266Fが暖色系を採用して登場しました。
ドアに化粧板が貼られてないこと以外は、後に登場する1000形によく似ていましたが、色調は少し異なっていたように思います。
新造車で暖色系の車内配色を採用するようになった小田急ですが、従来車をリニューアルする際には寒色系を踏襲していました。
5000形と9000形の4両がそれにあたり、化粧板に柄が入るといった変化はあったものの、寒色系に分類される配色となっています。
その状況に変化をもたらしたのは9000形の6両で、リニューアルの際に暖色系の車内配色を採用し、ドアや座席の袖仕切り以外は1000形のイメージに近くなりました。
配色についても1000形と同様だったため、新型車両のイメージに近付ける意図を強く感じたものです。
おわりに
9000形以降のリニューアルでは、暖色系へと変わることが基本になり、5000形の6両、8000形においても同様で、最終的には小田急線上から寒色系の車内配色は消滅しました。1000形をリニューアルした際には、明るいブルーの座席を採用するといった変化もありましたが、今後も暖色系を基本とする方針が続いていくのでしょうね。
コメント
コメント一覧 (18)
新製時のままです。
西武に行ってもそのままでしょうね・・・・。
ワタシダ
が
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時は流れて平成8年EXEが登場。6両編成の座席は箱根のイメージの緑、4両は江ノ島のイメージで青でしたね。
ワタシダ
が
しました
後年、戸袋部の点検蓋を交換した時、緑色のものに交換したので
その部分が色違いで違和感を覚えた記憶があります。
未更新時代の思い出です。
ワタシダ
が
しました
おそらく小田急の2200形以降かなり長期に寒色系を採用したのは、それと関係がある(小田急と国鉄は人事的にも関係が深いです)と思われますが、暖色系に移行したのは国鉄201系電車の影響がありそうに思います。
201系900番台が登場したとき、半数の車輌は運転室内まで暖色系(のち寒色系に修正)になり、車内の座席や壁の配色も103系とは全く異なっていた点で、結構衝撃的でした。
ワタシダ
が
しました
このカーテンは外装のアイボリーにも色味が似ていたので、カーテン使用時の外観には側窓まで塗装されたかのような一体感があったのを覚えています。
続く1000形ではカーテンの外側にステンレス粉末を蒸着したそうなので、小田急のこだわりだったのかもしれませんね。
残念ながら白のカーテンは年月が経つと黒ズミが目立つようになっており、
9000 形の更新では1000形のカーテンになっていたはずなので、4編成だけの特徴だったと思います。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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4000形2代目はピンクぽくてそれもまた明るくていいですよね
ワタシダ
が
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現在では小田急のみならず関東大手私鉄の多くが暖色系の車内に切り替わっとりますが、既存車両もリニューアルの際に暖色系の車内を採用するなど、車内見付の統一性が図られとることが分かりますね(とはいえ阪急のように昔ながらの車内見付を新型車両でも採用するなど現在も古き良き伝統を踏襲しとるところもありますが)。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
しました
今の暖色系の内装は、登場した当初は白と青の寒色系の外装とアンバランスで、なんとなく落ち着かない感じがしましたが、慣れてくると次第にそれも感じなくなりました。
はっきりした記憶ではありませんが、昭和50年頃、他社では京浜急行が小田急と同じような濃紺の座席(当時の主力は初代1000)、京王は赤い座席(主力は初代5000・6000)だったと思います。
東武の座席は黄色でしたね。珍しかったので、これははっきり覚えています。
ワタシダ
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各社とも既に過去のものとなってしまいましたが、とても懐かしい思い出が蘇りました。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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