コメント一覧 (9)

1. • 6. 小田急民
   • 2024年10月30日 20:09
   • 更新でドア窓支持をHゴムから押さえ金に変更しましたね
     なぜでしょうか？引き込まれ対策？
     どのようにHゴムから押さえ金に変更したのでしょうね
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2. • 5. 足柄４駅
   • 2024年10月30日 07:38
   • 2002年の愛甲石田-本厚木での乗用車立ち往生衝突当該車両でしばらく離脱、修理の上検査と転落防止幌装備で復帰しましたがその後の活躍は長くはありませんでした。
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3. • • 9. OER
     • 2024年12月06日 22:34
     • >>5
       この編成が2002年8月に検査を受けた際に集電装置をシングルアーム式へ交換と同時に転落防止幌を設置しました。しかし、その直後の2002年9月1日に急行新宿行きで愛甲石田～本厚木間にある本厚木17号踏切において進入した乗用車に衝突する踏切事故を起こし、先頭のクハ5254をはじめ、デハ5204、デハ5304の3両の山側に損傷を受けたため、しばらく運用を離脱しました。損傷が激しいものの、修理されて2ヶ月程度の運用離脱を経て同年11月に復帰しました。だが、2007年11月に4000形(2代)に代替されて廃車となりました。
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4. • 4. 通りすがり
   • 2024年10月29日 22:45
   • 同じ鋼製の1段下降窓でも、9000形は晩年は腐食が酷くパッチワーク状態だったのに対し、5200形は最後まで綺麗な姿だったのを覚えています。よく整備されているためなのか、構造が異なるのか、何故だったのかはよくわかりません。
     「湯本急行」にも使われ走行距離が伸びていたせいなのか、D-ATS-Pの車上子の設置に難があったのか、4両編成の5000形より先に引退となりました(一部編成を除く)が、小田急顔を引き継ぐレトロな前面と9000形譲りの近代的な印象のある一段下降窓の側面のミスマッチが面白い車両でした。
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5. • • 8. A80＆481
     • 2024年11月05日 21:47
     • >>4
       こんばんは。
       9000形と5200形とを比較すると前者は状態が悪かったのに対し、後者は状態が良かったです。5200形は大規模更新を受けたことで一気に内装が明るくなったと思います。9000形でも特に6連口は1000形と同じ内装になったもののどちらかといえば「車体修理」のイメージが強かったと記憶しています。
       
       5000形グループでも4連口は末期40年を経過した編成がいたのに対し、5200形に関しては30年未満で廃車になった編成の割合が多く、30年を経過した編成はほんの数編成しかいませんでした。特にドア窓がHゴムから金属枠抑え式に変わった5259F以降は30年未満で廃車され、5266Fは2002年の更新からわずか7年で廃車になってしまいました。
       
       あと5200形が早期引退になったのはD-ATS化はもちろんのこと地下化されることが決まった東北沢～世田谷代田間の急勾配に対応できないことも挙げられます。小田急顔の車両が地下区間を走らなかったのは残念ですが、ロマンスカーミュージアム内の複々線化工事の模型では現役です。
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6. • 2. すぎたま
   • 2024年10月29日 00:21
   • この編成から側面に行先が出るようになったわけですが、なんで9000の正面に採用された自動表示幕の順序が踏襲されていないのですかね。
     側面は分割表示（箱根湯本・江ノ島など）から始まり、正面は新宿から始まることになってしまっています。
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7. • • 3. とり天
     • 2024年10月29日 21:50
     • >>2
       分割編成の表示のためではないでしょうか。
       確か1000形までの幕の指令機は、『種別』、『前面』、『側面』の3つで、『側面』には『全車』と『自車』の切り替えスイッチが有ったハズ。
       上り列車の車掌さんが、新宿到着前に『全車』に切り替えて『江ノ島』への指令を出して、表示されたら『自車』に切り替えて『小田原』もしくは『箱根湯本』の指令を出すと。
       駅の順序だと、幕回しに時間がかかるので、切り替え頻度に合わせた順序になったのではないかと。
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8. • 1. 小田鉄男
   • 2024年10月28日 21:34
   • 懐かしいね。白い柔和な小田急顔の初代5000形。
     下北沢の地下化を待たずに、Hi-SE・RSCと共に姿を消しました。
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9. • • 7. A80＆481
     • 2024年11月05日 20:33
     • >>1
       こんばんは。
       初代5000形は下北沢が地下化される前年に姿を消しました。とはいっても、ロマンスカーミュージアム内にある複々線化工事の模型ではBトレインショーティーの5000形(4連)が下北沢駅の緩行線ホームと急行線ホームそれぞれ停車中の様子や世田谷代田のトンネルから出る姿(ただし、Bトレインはディスプレイモデルなので、Nゲージにでもできるしそのままレールの上に置くことができる)を見ることができます。
       
       ミュージアム内でそのシーンをジーンと眺めているとほんとは地下区間を走りたかったんだろうなと正直感じずにはいられません。ただ、先代5000形が引退した2012年の時点でデビューから40年を経過していたので、過去に2600形や先代の4000形が世田谷地区の複々線化工事完成を前に引退したことを考えるとできるだけ新しい車両を走らせるのも今ではうなづけます。
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