小田急の本線として、1927年4月1日に全線が一気に開業した小田原線。
立体化により数は減っていますが、小田原線には今も多くの踏切が残っており、小田急小田原線全踏切ガイドでは、それらの各踏切について特徴やデータをまとめています。

新百合ヶ丘2号踏切の概要

柿生駅の新宿寄りに隣接する踏切で、駅の南北を結ぶ導線としての役割もあります。
踏切を渡らずに駅舎内に入った場合、上下線の移動には跨線橋を使う必要がありますが、踏切は上下の移動がなく最短距離となるため、重宝されているようです。

駅の位置とダイヤの関係により、閉まると連続して複数の列車が通過するパターンが多く見られます。
これは新百合ヶ丘駅で優等列車の待避があることに起因しており、下り列車は優等列車の後をすぐに各駅停車が追いかけ、上り列車は優等列車が各駅停車の後ろを追いかけているためです。
これらが合わさってしまうと、上下の列車が集中するため、なかなか開かない状態となってしまいます。

踏切自体は津久井道と駅舎側の道路を結ぶ位置関係ですが、下り線側は古くからの道路で道幅が狭く、自動車が通行するのに適しているとはいえません。
タイミングによってはなかなか開かないこともあるため、自動車は別のルートで反対側に向かうほうがよいでしょう。

新百合ヶ丘2号踏切のデータ

踏切名：新百合ヶ丘2号
種類：第1種甲
警報柱の数：2本
踏切警報灯の数（片面形）：2個
踏切警報灯の数（両面形）：0個
踏切警報灯の数（全方向形）：2個
オーバーハング型踏切警報灯：なし
警報音発生器：電子音式
遮断機の数：4本
大口遮断桿：なし
二段式遮断桿：なし
屈折式遮断桿：なし
踏切支障報知装置の数：4個
踏切障害物検知装置：赤外線式
跨ぐ線路の数：2線
自動車の通行：可
自動車のすれ違い：可
歩行者専用通行路：あり
長時間遮断時の迂回手段（歩行者）：なし

新百合ヶ丘2号踏切の写真

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