終点の小田原駅において、東海道新幹線との乗り換えが可能な小田急の小田原線。
駅に入る直前で線路が立体交差し、タイミングが合えば両社の車両がコラボする姿を見ることができます。

小田急沿線民が新幹線を利用する場合、他には東京駅や新横浜駅に向かうというのが一般的ですが、他にも幻となった二つの駅がありました。
正確には、存在したという表現は不適切かもしれず、明確に計画が進んでいないだけで、現実的には頓挫しているという状態でしょうか。
現在は大半が東京駅から発着する上越新幹線ですが、起点は大宮駅となっており、東北新幹線に乗り入れるという運行形態になっています。
開業までの段階において、東京都内のターミナル駅を新宿とする計画があり、武蔵野線の開通によって列車が激減すると予想される貨物線の用地を使う想定でした。
上越新幹線の起点を新宿駅にしようとした背景には、線路容量が後々ひっ迫する可能性や、成田新幹線との直通運転が関係していたようですが、前者はそこまでの状況には現在もなっておらず、後者については建設自体が中止されてしまいました。
二つ目の新幹線となる成田新幹線は、起点を東京駅としつつ、将来的に新宿駅までの延伸を構想していたようで、上越新幹線と直通運転を行うことも考えられていました。
どちらも実現に至ることはありませんでしたが、仮に開通していれば小田急沿線にとって大きなインパクトであったことでしょう。
新宿駅まで出れば、群馬県や新潟県方面に行けただけではなく、成田空港までも楽に行けたとなれば、全く今とは違う世界となりそうです。
神奈川駅内に設置される駅について、当初は相模原駅付近も候補地としてあがっていました。
相模原駅といえば、隣接する米軍の相模総合補給廠が返還されることに合わせ、多摩線の延伸予定先として計画されています。
リニア中央新幹線についても、これと関連した動きであったわけですが、安全保障上の理由等を背景として、橋本駅付近に決まりました。
橋本駅には、JR東日本の横浜線と相模線、京王の相模原線が乗り入れています。
現在は相模原や上溝方面への延伸が構想されていますが、小田急の多摩線も元々は橋本駅まで乗り入れる計画があり、実現しなかったという背景があります。
現在の延伸予定先、かつての延伸予定先、両方がリニア中央新幹線と縁がある駅ということになりますが、小田急にとっては上手くかみ合わなかったといえそうです。
相模原駅から横浜線に乗り入れられたり、相模原線がもしも狭軌だったら等と考えてみたくもなりますが、どちらも夢物語というところでしょうかね。
駅に入る直前で線路が立体交差し、タイミングが合えば両社の車両がコラボする姿を見ることができます。

小田急沿線民が新幹線を利用する場合、他には東京駅や新横浜駅に向かうというのが一般的ですが、他にも幻となった二つの駅がありました。
新宿駅に乗り入れる可能性があった二つの新幹線
小田急の起点である新宿駅には、かつて上越新幹線の乗り入れ計画が存在しました。正確には、存在したという表現は不適切かもしれず、明確に計画が進んでいないだけで、現実的には頓挫しているという状態でしょうか。
現在は大半が東京駅から発着する上越新幹線ですが、起点は大宮駅となっており、東北新幹線に乗り入れるという運行形態になっています。
開業までの段階において、東京都内のターミナル駅を新宿とする計画があり、武蔵野線の開通によって列車が激減すると予想される貨物線の用地を使う想定でした。
上越新幹線の起点を新宿駅にしようとした背景には、線路容量が後々ひっ迫する可能性や、成田新幹線との直通運転が関係していたようですが、前者はそこまでの状況には現在もなっておらず、後者については建設自体が中止されてしまいました。
二つ目の新幹線となる成田新幹線は、起点を東京駅としつつ、将来的に新宿駅までの延伸を構想していたようで、上越新幹線と直通運転を行うことも考えられていました。
どちらも実現に至ることはありませんでしたが、仮に開通していれば小田急沿線にとって大きなインパクトであったことでしょう。
新宿駅まで出れば、群馬県や新潟県方面に行けただけではなく、成田空港までも楽に行けたとなれば、全く今とは違う世界となりそうです。
相模原駅も候補になっていたリニア中央新幹線
開業時期は延期となってしまいましたが、現在建設中のリニア中央新幹線についても、小田急とは少しだけ縁があります。神奈川駅内に設置される駅について、当初は相模原駅付近も候補地としてあがっていました。
相模原駅といえば、隣接する米軍の相模総合補給廠が返還されることに合わせ、多摩線の延伸予定先として計画されています。
リニア中央新幹線についても、これと関連した動きであったわけですが、安全保障上の理由等を背景として、橋本駅付近に決まりました。
橋本駅には、JR東日本の横浜線と相模線、京王の相模原線が乗り入れています。
現在は相模原や上溝方面への延伸が構想されていますが、小田急の多摩線も元々は橋本駅まで乗り入れる計画があり、実現しなかったという背景があります。
現在の延伸予定先、かつての延伸予定先、両方がリニア中央新幹線と縁がある駅ということになりますが、小田急にとっては上手くかみ合わなかったといえそうです。
おわりに
新幹線に関係する計画が近付きつつも、結果的に小田原駅のみが接続駅として落ち着いた小田急。相模原駅から横浜線に乗り入れられたり、相模原線がもしも狭軌だったら等と考えてみたくもなりますが、どちらも夢物語というところでしょうかね。
コメント
コメント一覧 (17)
向こうは大陸で地質もいいのかもしれませんが、かの国の鉄道インフラへの積極的投資には、見習うところ大なのが現状です。
麻生太郎先生が財務大臣のときに、新幹線新宿~大宮の建設促進について触れていらっしゃいましたが、技術立国のショーケースとしても、どうか新宿~大宮の大深度地下での建設に、光が当たってほしいと願っています。
ワタシダ
が
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リニアの神奈川新駅の位置といい
京王相模原線に美味しいところをさらわれ続けてる感が強いな……
新宿駅西口地下には上越新幹線用のスペースが確保されていて
そのために大江戸線を環状にできず
都庁前から左右にY字に別れただけの線形となり
南寄りの新宿と北寄りの新宿西口との2駅に別れて
行き先に応じて駅を選ばなければならない状態になった なんて聞いたこともあるけど
京王の新宿駅終端部ちょい延長 なんかは
上越新幹線スペースに支障せず
尚もスペースが確保され続けているのか…
内々の非公式には断念されているのか…
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
そして名古屋でのぞみに抜かれますが、同一ホーム乗り換えであり、乗り継いで行くと最速移動手段となります。
なので、小田原に毎時1分とかに到着するロマンスカーが有ると県央地区(海老名、厚木、伊勢原等)から西へ行く際は小田原利用になるかと思います。
現状は新宿0分発ロマンスカーが小田原10分着と成っていて乗り換え出来ません。
だから新宿小田原間1時間のロマンスカーが主体になったら利便性上がるんですよね。
(途中停車駅分現状より相当高速化しないとムリ。相模大野以西の線形が良い区間では130km運転を行うとか…)
複々線区間では120kmや130km運転を行い、相模大野以西で飛ばす。
そんなロマンスカーになったら良いなとは思います。
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
小田原の乗り換えだと遠いんですよね。世田谷の人間だと千代田線で二重橋前→東京が最短かなと思います。
構想の話では上越新幹線の新宿駅も有名ですが、東海道新幹線も当初は代々木公園を始発駅とする案もあったそうで...実現したならば小田急の代々木八幡含め一大ターミナル駅として栄えアクセスも便利だっただろうなと思います、、
ワタシダ
が
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新宿駅には総武中央開発線(現在の京葉中央線構想)が計画されていたので、成田新幹線はそちらと混ざっているのかもしれません。
構想段階では現在のバスタ付近地下は上から玉川上水/丸ノ内線、新幹線、総武中央開発線、都営新宿線、都営大江戸線ということだったようですが、今となってはバスタやミライナタワーも建って構想自体が消えていそうです。
ワタシダ
が
しました
たしかに新宿は上越新幹線乗り入れ計画がありましたし(その名残で高島屋あたりに地下空間が残されている説もある)、リニア駅ができる予定の橋本はかつて小田急多摩線を直通(永山以西京王と並走)させる計画もありましたが旅客需要が見込めず唐木田延伸となり同駅と車庫が設けられた経緯がありますね。
しかし新幹線が西谷駅真上を通過するシーンを見て「西谷からだといったん横浜経由で新横浜出るか、海老名周りで小田原まで出なきゃいけないんだな…遠回りだ」と感じさせられましたが、新横浜線全通により、相鉄で新横浜に出れるようになり、引き続き迂回とはなりますが大幅にスムーズに新幹線に乗り継げるようになりました。
新幹線の件、東急は恵まれていた感…というのも、菊名駅から横浜線で西に1.3kmほどの地点に新横浜駅を設置したことで、東横線沿線からは菊名で乗り換えるだけですぐ新横浜に着けますし(ゆえにいまでも新横浜線より菊名経由を好む客もそこそこ多い)
ワタシダ
が
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国鉄の案件ではありませんが、泥沼化した成田空港問題を教訓に、国鉄は沿線住民にきめ細かな説明を行うことで理解を得、実現に漕ぎ着けたものです。利便性は格段に向上しましたが、速度制限や最新の技術で低騒音化に務めた新幹線よりも、埼京線を走る103系の方がうるさいという結果になりましたが…
小田急と新幹線の交点としては高座渋谷が有名ですね。こちらは東海道新幹線で、ここに駅があれば小田急沿線からの新幹線利用は便利ですが、新幹線の基準からいえば新横浜や小田原から至近すぎるためまあ作られることはないでしょうね。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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両端に川越線・赤羽線を結び埼京からの混雑緩和に役に立った訳ですが、延伸によりりんかい線、更には相鉄線と広範囲をサポート、もし新幹線が計画通りにそのまま新宿に乗り入れてたら今でも埼京方面(特に戸田付近)からは通勤通学地獄に陥ってたんですかね?
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました