現在は各社の車両が統一され、バリエーションは少なくなった千代田線を介した相互直通運転。
小田急、東京メトロ、JR東日本の3社の車両が走り、多種多様な運用が組まれています。
そんな車両の中に、最近も話題が豊富な209系1000番台がありました。
小田急に乗り入れることなく、常磐緩行線から撤退した車両の思い出を振り返ります。
代々木上原駅までは来るものの、203系等が小田急の線路を走ることはなく、近いような、遠いような、常磐緩行線の車両はそんな存在でした。
203系が多数を占めつつ、それに207系900番台が混ざっている状態が続いてきた中、1999年に2本の車両が加わります。
列車の増発に合わせた増備車で、京浜東北線等を走る209系を地下鉄直通仕様とし、新たに1000番台として区別されました。
こうして運用を開始した2編成ですが、209系とは思えない高加減速を誇り、地下鉄線内等を軽快に走っていくこととなります。
小田急ユーザーの私にとっては、代々木上原駅で見かけると嬉しい存在であり、稀に2編成が並ぶようなことがあると、運がよい日だと感じたものでした。
207系900番台、209系1000番台という少数派が走っていても、常磐緩行線自体は3形式の共通運用で、どの車両に当たるのかは運でしかなく、だいたいは203系だったことになります。
千代田線を使って通勤していた時期は、どの車両が来るのかが小さな楽しみの一つで、209系1000番台には何度も乗る機会がありました。
203系と207系900番台は引退し、後継としてE233系2000番台が多数派となっていましたが、209系1000番台は残って活躍を続けていました。
小田急線内でJR東日本の車両を見るという、かつてなかった光景が展開されることになりましたが、209系1000番台は残念ながら乗り入れ対象から外され、2016年からは限定運用へと充当されるようになります。
区別のため、前面にはEと書かれた丸いステッカーが貼られ、一気に脇役へと立場が変わってしまいました。

限定運用に変わった209系1000番台でしたが、既に撤退の足音は近付きつつあったようで、E233系2000番台が2017年に追加増備され、2018年に常磐緩行線から撤退し、次の活躍の場は中央線の快速電車となります。
身近だった車両は帯をオレンジに変え、またしても少数派の車両として活躍を続けることになりますが、私にとっては一気に遠い存在となってしまいました。
もう少し3社での相互直通運転の開始が早ければ、小田急線内を走るようなことがあったかもしれないだけに、そんな姿を見てみたかったと今でも思います。
小田急、東京メトロ、JR東日本の3社の車両が走り、多種多様な運用が組まれています。
そんな車両の中に、最近も話題が豊富な209系1000番台がありました。
小田急に乗り入れることなく、常磐緩行線から撤退した車両の思い出を振り返ります。
僅か2本だけの209系1000番台
小田急とJR東日本の車両は相互に直通運転をせず、3社に跨って走行するのは東京メトロの車両のみ、そんな時代は2016年まで続きました。代々木上原駅までは来るものの、203系等が小田急の線路を走ることはなく、近いような、遠いような、常磐緩行線の車両はそんな存在でした。
203系が多数を占めつつ、それに207系900番台が混ざっている状態が続いてきた中、1999年に2本の車両が加わります。
列車の増発に合わせた増備車で、京浜東北線等を走る209系を地下鉄直通仕様とし、新たに1000番台として区別されました。
こうして運用を開始した2編成ですが、209系とは思えない高加減速を誇り、地下鉄線内等を軽快に走っていくこととなります。
小田急ユーザーの私にとっては、代々木上原駅で見かけると嬉しい存在であり、稀に2編成が並ぶようなことがあると、運がよい日だと感じたものでした。
207系900番台、209系1000番台という少数派が走っていても、常磐緩行線自体は3形式の共通運用で、どの車両に当たるのかは運でしかなく、だいたいは203系だったことになります。
千代田線を使って通勤していた時期は、どの車両が来るのかが小さな楽しみの一つで、209系1000番台には何度も乗る機会がありました。
限定運用で過ごした撤退前の時期
お互いの車両が乗り入れず、距離のある状態だった小田急とJR東日本でしたが、2016年からは相互直通運転がスタートします。203系と207系900番台は引退し、後継としてE233系2000番台が多数派となっていましたが、209系1000番台は残って活躍を続けていました。
小田急線内でJR東日本の車両を見るという、かつてなかった光景が展開されることになりましたが、209系1000番台は残念ながら乗り入れ対象から外され、2016年からは限定運用へと充当されるようになります。
区別のため、前面にはEと書かれた丸いステッカーが貼られ、一気に脇役へと立場が変わってしまいました。

限定運用に変わった209系1000番台でしたが、既に撤退の足音は近付きつつあったようで、E233系2000番台が2017年に追加増備され、2018年に常磐緩行線から撤退し、次の活躍の場は中央線の快速電車となります。
身近だった車両は帯をオレンジに変え、またしても少数派の車両として活躍を続けることになりますが、私にとっては一気に遠い存在となってしまいました。
おわりに
増発用の車両として登場し、珍しい存在として走り続けた209系1000番台でしたが、いよいよ引退という声が聞こえてきます。もう少し3社での相互直通運転の開始が早ければ、小田急線内を走るようなことがあったかもしれないだけに、そんな姿を見てみたかったと今でも思います。
コメント
コメント一覧 (15)
松戸→豊田に転じて中央快速線での運用に…
それも昨秋に終了しながら未だに豊田に存置
217系解体優先?の順番待ちでまだ豊田に置いているだけなのか
何かしら更なる転用や譲渡の見込みがあるのか…
最大でも2編成 20両
制御機器は未更新のままで
先頭T車だから2連や3連には大々的な機器移設か中間車の先頭車化改造必須
どうなるんですかね……
ワタシダ
が
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しかし最後に209系1000番代(トタ82だったかな)、新宿駅で乗り込もうとしたらホームと床の段差がデカかったですね。車椅子乗せようとしたら係員もかなり大変でしたね…。
ワタシダ
が
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訂正してお詫び申し上げます。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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登場から26年経過して減価償却期間の13年はとっくに過ぎてますし、房総地区にはE233系が転属する予定で他ローカル線にはE131系を投入しているので残す理由が見当たらないです。
もしかしてodapedia様、廃車の危機に直面している今だからこそこの記事をお上げになったりして…
この209系が消滅すればかつての常磐緩行線の生証人がいなくなると思うと寂しいです。
ワタシダ
が
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東西線直通には使われませんでしたが、中央線系統に転属した際は、かつて同じく千代田線で活躍したあとに中央緩行線・東西線系統に転属した103系1000番台の再現のように感じました。歴史は繰り返す、ですね。
ワタシダ
が
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中央線快速の二階建てグリーン車が全編成揃う3月までの活躍で、噂によると伊豆急の3000系の増備車として転籍するらしいですね
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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歴代の常磐緩行線車両で203系や207系900番台(西日本の関西地区向け通勤型とは全くの別形式)は最後まで常磐緩行線で運用された一方、209系1000番台は中央快速線に転属しただけに103系1000番台(こちらも常磐快速線や西日本のローカル区間に転用され、後者に転用されたグループは105系に改造されました)同様幸運な車生を送ることができたとも言えますね。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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