合計で353両が製造され、東京メトロの千代田線で活躍した6000系。
小田急やJR東日本にも日常的に乗り入れを行い、広範囲を走行する車両でした。

惜しまれつつ2018年に引退してしまいましたが、現在もインドネシアでは多数の編成が現役で活躍中です。
海を渡って活躍を続ける6000系ですが、何編成が譲渡されたのでしょうか。
長生きできた背景には、大規模な更新工事を行っていたことが理由としてあげられ、最初の廃車は2010年に初めて発生することとなります。
16000系の導入により、それまでの大所帯が嘘だったかのように数を減らし、6000系は僅か2年ほどで半減してしまいました。
しかし、6000系の歴史はそこで終わるようなことはなく、大半の編成はインドネシアに譲渡され、海を渡った地で新たな歴史を刻むこととなります。
チョッパ制御車の廃車が終わると、置き換えは小休止となった6000系でしたが、2015年からはVVVFインバーター制御車の廃車がスタートしました。
これらの編成についても、大半はインドネシアに譲渡される結果となっており、日本で解体された車両はかなり少数となっています。
大半がインドネシアに渡ったと表現してもよく、車齢が50年を超えた今でも、現役で活躍している編成がある状態です。
既に現役を引退してしまった編成もあるようですが、どれだけの編成が譲渡されたのか、対象編成を確認してみたいと思います。
インドネシアに譲渡された編成は以下のとおりで、編成順に表記しました。
・6101F
・6105F
・6106F
・6107F
・6108F
・6111F
・6112F
・6113F
・6115F
・6116F
・6117F
・6118F
・6119F
・6120F
・6121F
・6122F
・6123F
・6124F
・6125F
・6126F
・6127F
・6129F
・6130F
・6131F
・6132F
・6133F
・6134F
6000系の10両編成は35本ありましたが、その中の27本がインドネシアに譲渡されました。
現在も6102Fは訓練車両として残っているため、日本で解体されたのは僅かに7本だけということになります。
27本が譲渡された6000系は、譲渡率で見ると約77%となっています。
故障等により現地で解体された編成もあるようで、残念ながら全車が現役ということはありませんが、一部は他の編成から車両を組み込んだりもしているようです。
とにかく長生きだった印象が強い6000系ですが、その歴史はまだまだ続くことになりそうです。
遠く離れた異国の地ではありますが、海を渡った他の日本の車両とともに、多くの編成が今も元気に走っています。
小田急やJR東日本にも日常的に乗り入れを行い、広範囲を走行する車両でした。

惜しまれつつ2018年に引退してしまいましたが、現在もインドネシアでは多数の編成が現役で活躍中です。
海を渡って活躍を続ける6000系ですが、何編成が譲渡されたのでしょうか。
インドネシアに譲渡された6000系
1971年に量産車が登場した6000系は、小田急の9000形等が引退した後も活躍を続け、相互直通運転で活躍した車両の中では、最も長く使われた車両となりました。長生きできた背景には、大規模な更新工事を行っていたことが理由としてあげられ、最初の廃車は2010年に初めて発生することとなります。
16000系の導入により、それまでの大所帯が嘘だったかのように数を減らし、6000系は僅か2年ほどで半減してしまいました。
しかし、6000系の歴史はそこで終わるようなことはなく、大半の編成はインドネシアに譲渡され、海を渡った地で新たな歴史を刻むこととなります。
チョッパ制御車の廃車が終わると、置き換えは小休止となった6000系でしたが、2015年からはVVVFインバーター制御車の廃車がスタートしました。
これらの編成についても、大半はインドネシアに譲渡される結果となっており、日本で解体された車両はかなり少数となっています。
大半がインドネシアに渡ったと表現してもよく、車齢が50年を超えた今でも、現役で活躍している編成がある状態です。
海を渡った6000系の編成一覧
多くの編成がインドネシアに渡った6000系ですが、その内訳はどうなっているのでしょうか。既に現役を引退してしまった編成もあるようですが、どれだけの編成が譲渡されたのか、対象編成を確認してみたいと思います。
インドネシアに譲渡された編成は以下のとおりで、編成順に表記しました。
・6101F
・6105F
・6106F
・6107F
・6108F
・6111F
・6112F
・6113F
・6115F
・6116F
・6117F
・6118F
・6119F
・6120F
・6121F
・6122F
・6123F
・6124F
・6125F
・6126F
・6127F
・6129F
・6130F
・6131F
・6132F
・6133F
・6134F
6000系の10両編成は35本ありましたが、その中の27本がインドネシアに譲渡されました。
現在も6102Fは訓練車両として残っているため、日本で解体されたのは僅かに7本だけということになります。
27本が譲渡された6000系は、譲渡率で見ると約77%となっています。
故障等により現地で解体された編成もあるようで、残念ながら全車が現役ということはありませんが、一部は他の編成から車両を組み込んだりもしているようです。
とにかく長生きだった印象が強い6000系ですが、その歴史はまだまだ続くことになりそうです。
おわりに
小田急とは縁が深く、緑の帯を巻いたおなじみの車両でもあった6000系。遠く離れた異国の地ではありますが、海を渡った他の日本の車両とともに、多くの編成が今も元気に走っています。
コメント
コメント一覧 (9)
政治的なコメントをするつもりは全くありません。譲渡された6000系や日本で活躍した車両達が、インドネシアでも長く活躍することを期待しています。もし行く機会があれば、その姿を是非目に焼き付けておきたいと思います。
ワタシダ
が
しました
因みに6000系は8両,10両合わせ252両がインドネシアへ譲渡されましたが、インドネシアへ譲渡された中で一番所帯が多いのが205系で、なんと最大で806両在籍していました。(現在、故障や事故による廃車でやや減ってます)
埼京線の205系(ATACS導入がなければ1年で淘汰されてました)が譲渡されると聞いた時はまさかこれだけ増えると思っていなかったので、他線の205系が譲渡されるとしても原型顔のみの譲渡で終わると思っていましたが、あれよあれよとインドネシアに飛んでいき、遂にはあのゲテモノ4種混合編成(M32編成)やメルヘン顔の顔詐欺編成(M35編成)までもが譲渡対象となり首都圏の205系の半分以上が譲渡されたので、欲が出て先頭車化改造編成も譲渡されないかと期待していましたが流石に運転台の構造上の問題で全車廃車となりました。
もしインドネシアへの譲渡が解禁された場合、車齢50年を超えても働き続ける6000系を何で置き換えるのか気になるところですね。(個人的にはE231系あたりの譲渡を望みますが)
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
よほどブレーキ甘かったのか新製直後はオーバーラン何回かやらかしたし。
何か設計違っていたんだろうか?
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました