神奈川県内にある多摩線の駅において、唯一優等列車の停車駅とされてきた小田急の栗平駅。
2025年のダイヤ改正以降は、多摩線内の全駅が急行停車駅とされましたが、快速急行や通勤急行は他の駅を通過するため、一部の優位性は維持されています。

そんな栗平駅ですが、元々は待避線を設けられるように設計されていました。
待避線を設けた場合はどんな配置になりそうか、現在の様子から考えてみたいと思います。

待避線が造れる構造だった栗平駅

起点の新百合ヶ丘駅を出発し、2駅目に位置するのが栗平駅です。
後から開業したはるひ野駅を除くと、栗平駅は神奈川県内の3駅の中で少し規模が大きく、広い駅前広場を備えるといった違いがあります。

周辺の開発や、駅の改良工事によって分かりにくくなりましたが、待避線が設けられる構造とされていたことも、何かしらの将来的な構想があったことを想起させます。
新百合ヶ丘駅から2駅と近く、待避線の設置を想定した理由がよく分かりませんが、多摩線内における多摩ニュータウン外の駅では、開発の中心とする可能性が高かったのでしょうか。



ホームの配置については、小田急では一般的な2面4線が想定されていたようで、将来的な運行計画を踏まえれば、10両の停車に対応できる有効長だったものと思われます。
改札口の増設やエレベーターの設置により、待避線はそれらを撤去しない限り造れなくなっていますが、余裕のある用地が将来的な構想の名残といえます。

待避線を設けた場合に想定される配置

現在のホームは10両分まで延長されていますが、開業当初は6両分までの長さでした。
元々はトイレがある辺りまでしかホームがなく、その後8両分まで延長され、最終的に10両分の長さとなって現在に至ります。

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唐木田方のホーム延長部はこのようになっており、2両分が細くなっていることが分かります。
10両化の時点で、待避線を設置する可能性がほぼなかったことを物語りますが、用地の余裕を見る限り、ホームの位置自体は元々の構想どおりなのでしょう。

8両化時の延長部に目を移すと、盛土式でホームが造られています。
待避線となる側が斜面になっていることから、この頃は将来的な拡張をまだ想定していたのかもしれません。

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橋上駅舎のほうを向くと、位置関係はこのようになっています。
自由通路部分の柱の位置からも、ホームを広げる想定があることが分かり、左から2番目に見える手前の柱はホーム内にありました。



線路の位置がどうなりそうなのかは、Googleマップで確認するとよく分かります。
階段が繋がる部分のみ、ホームの幅が広くなっていますが、上屋の形状を見る限りでは、これが最終的な幅になりそうです。

広い部分の幅は、おそらく8mから9m程度になると思われます。
Googleマップで確認すると、先ほどの写真にあった最も左側の柱に隣接するように、待避線の線路が配置されることになりそうです。
ホームの上を通る道路下の空間も、線路の位置を想定しているようなので、かなり拡張の余地があったということなのでしょうね。

おわりに

待避線の設置が想定されていた駅はいくつかありますが、栗平駅はそれなりに大規模なものだったと思われます。
何を見込んでのことだったのか、縮小された多摩ニュータウンの計画も含め、色々と気になる過去がありそうな駅ですね。