箱根登山電車初の冷房車として、1989年に登場した2000形。
登場時は小田急の10000形（HiSE）に準じたカラーリングでしたが、何度かの変更を行いつつ、現在の標準はアレグラ号と同様になっています。

20250531_05

そんな2000形ですが、意外にも他の車両から台車を流用した編成が存在します。
台車流用車はどの車両で、どういった経緯でそうなったのでしょうか。

1990年代の代表形式となった2000形

2000形は1989年にデビューした車両で、1997年までに3編成が増備されました。
最初の2本は2両編成で登場しましたが、後に中間車を増備して3両編成化され、最終的に合計は9両となっています。

1990年代の箱根登山電車において、2000形は新型車両として代表形式となりますが、2004年には2両編成化という不思議な事象が発生します。
これは1000形の冷房化に伴う対応で、補助電源装置の容量が大きい2000形の中間車を組み込み、経費の削減が図られました。
中間車を供出したことで、2000形は第1編成と第2編成が2両、第3編成だけが3両という陣容になりましたが、1000形に組み込まれた車両も編入はされていません。

2000形に存在する台車流用車

最終的に合計9両となった2000形ですが、その中に2両だけ他の車両から台車を流用した車両が存在します。
第2編成のクモハ2003とクモハ2004が該当し、現在までそのままの状態で活躍を続けてきました。

流用された台車については、モハ2形の111号と112号が装備していたものです。
1980年代の後半以降にカルダン駆動化された際、この2両は台車を新製していますが、5年も経たずに廃車となってしまい、その際に取り外した台車を2000形に流用しました。
廃車と新製は1991年であり、流用したことを物語ります。

台車が流用されたことは確実ですが、モーターについては確定的な情報が見つけられませんでした。
カルダン駆動化後のモハ2形と、2000形のモーターは同じ形式ではありませんが、数年で廃棄されたとは考えにくく、実際のところはどうなのでしょうか。
出力はどちらも95kWとなっているため、そのまま使っていると考えるのが自然ですが、真相が気になるところです。

おわりに

箱根登山電車の近代化に貢献し、現在も主力として活躍する2000形。
更新も行われていることから、今後もまだまだ元気に活躍することになりそうです。