立体交差化により数は減ったものの、全線に今も229ヶ所の踏切がある小田急。
鉄道施設に対する大きな事業がなくなったことから、近年は減少のペースが大幅に落ちていますが、今後も踏切は少なくなり続けることになるのでしょう。

そんな小田急の踏切ですが、不思議なことに線内に同じ名称のものが存在します。
それぞれは別の場所にありながら、なぜ同じ名称となっているのでしょうか。

小田急の踏切における命名規則

小田急線内にある踏切には、一つ一つに固有の名称が付けられています。
それ自体は他の鉄道会社も同じですが、命名規則は異なっており、個性が出る部分といえるでしょう。

小田急における命名規則は、起点側にある駅名に番号を振っていくという単純なもので、踏切の名称でどの駅間かが分かるようになっています。
例えば、新宿駅から南新宿駅間にある踏切は、新宿1号踏切、新宿2号踏切とされ、よくいえば分かりやすく、悪くいえば面白みに欠けるというところでしょうか。

立体化等により踏切が廃止になった場合でも、番号が詰められることはなく、多くの駅間に欠番が存在します。
駅名が改称された場合には、合わせて踏切の名称も変更されますが、番号はそのままのようです。
例外は新しい駅が開業した場合で、新たに生まれる駅間の踏切は番号が振り直されます。

グループ会社については、江ノ電が小田急と同じ命名規則ですが、箱根登山電車は踏切の場所に合わせた名称が付けられています。
各社は出自が異なっているため、その名残なのでしょうね。

小田急線内に二つずつある同じ名称の踏切

小田急における踏切の命名規則を知ると、ある疑問が頭に浮かびます。
踏切があるのは小田原線と江ノ島線ですが、相模大野駅から次の駅までの間では、いったいどのような名称になっているのでしょうか。

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まずは小田原線を確認してみましょう。
相模大野1号踏切は過去に廃止されていて現存しないため、相模大野2号踏切が駅を出て最初の踏切となります。
その先、4号、5号、7号があり、小田急相模原駅に到着します。

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江ノ島線についても、駅を出て最初にあるのは相模大野2号踏切となっています。
早速名称が被っており、同じ名称の踏切が小田急線内に存在している状況です。
東林間駅にかけて5号と6号があるため、相模大野2号踏切と、相模大野5号踏切が小田急線内には二つずつ存在することになります。

紛らわしいと思う一方で、難しい問題もあると考えられます。
例えば、廃止された相模大野1号踏切については、小田原線と江ノ島線にかかっていたため、そもそも一つの踏切でした。
小田原線の7号に続いて、江ノ島線を8号からにするという手もありそうですが、それはそれで番号が一気に飛んでしまい、気持ち悪いとも感じます。

結局のところ、変に法則から外れた名称にするよりも、路線ごとに原則どおりとなっているのでしょう。
列車無線等で踏切の名称を言う際等、内部的な運用ルールがないかも気になるところです。

おわりに

欠番の発生により多くはないものの、相模大野駅から先にある同じ名称の踏切。
もしも多摩線に踏切が存在していたら、どんな被りが発生したのでしょうね。