長く千代田線を代表する車両として活躍し、2018年に現役を引退した東京メトロの6000系。
左右非対称の前面デザインが特徴で、6000系の登場は各方面に影響を与えたといわれています。

そんな6000系ですが、大規模な車両更新を多数の編成が受けながらも、一部は未施工で廃車となった過去があります。
車両に対する方針を大転換したと思われる、2000年代からの動きを振り返ります。

驚かされた4次車以降の車両更新

支線用となった3両を除くと、10両編成が35本の陣容となっていた6000系は、1987年度に車両更新がスタートします。
冷房化を急ぐ関係等で中断を挟みつつ、3次車までの21本は全編成が更新され、多種多様な仕様となって活躍することとなりました。

8000系の設計が反映され、側窓が下降式となったことが目立つ4次車については、2003年度から車両更新が開始されます。
3次車までの車両更新とは異なり、ドアの窓が大型化されたことに驚かされ、更新後に側面の印象は大きく変化しました。

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特徴的な前面デザインはそのままながら、冷房装置の交換等もあってか、更新後の姿は洗練されたように感じます。
機器更新についても3次車までとは変更され、完了後は5M5Tの構成となりました。

4次車以降の6000系は合計14本が在籍しており、それらが整った更新車になることは、乗り入れてくる小田急のファンの私にとっても、楽しみの一つとなります。
しかし、2006年度までに7本が更新されたところで止まってしまい、2004年に民営化された影響を感じました。

車両更新から置き換えへの大転換

6000系の車両更新が行われなくなり、数年が経過した2010年度になると、千代田線には後継車である16000系が登場します。
チョッパ制御車の6000系を置き換えることが目的で、2012年度までに16本が相次いでデビューしました。

置き換え対象がチョッパ制御車だった時点で、6000系は全編成の更新が行われないことが確定し、4次車以降で未更新だった各編成は、全て廃車という運命を辿ります。
車両更新が止まった時期と、16000系が登場したタイミングを踏まえれば、民営化によって方針が転換したと見ることもできそうです。

16000系への置き換えが進められた結果、製造時期は大きく異なるものの、6000系はVVVFインバーター制御車だけとなりました。
これで落ち着くようにも思われましたが、数年が経過した2015年度に16000系の増備は再開されます。
2015年度中には、早くも後期の更新車である6128Fが廃車となり、この時点で6000系の運命は決まってしまいました。

おわりに

製造から40年程度の使用を想定し、東京メトロの前身である営団地下鉄は車両更新を行ってきました。
民営化後は異なる動きとなり、6000系は更新から10年程度で廃車となる編成も発生しましたが、多くはインドネシアへと渡り、現在も活躍を続けています。
民営化後も株主は国等であったことから、インドネシアへの経済援助等も、方針転換に影響を与えたのかもしれませんね。